BMW M4 CS 2026 — заряженная "эмка" за 125 000 долларов оказалась не тем, чем хотела казаться
Слушайте, я обожаю M-cars. Всегда обожал. BMW M — это не просто буква в названии. Это философия. Это 50 лет работы мюнхенских инженеров над одной идеей: взять нормальный автомобиль и сделать из него что-то, что меняет твоё отношение к дороге. E30 M3. E46 M3. F80 M3. Каждое поколение — легенда. И вот перед нами M4 CS 2026 года. CS — не "Coupe Sport" и не "Club Sport". Официально расшифровывается как "Competition Sport". Это самая заряженная уличная M4, которую BMW продаёт. 543 лошади. Карбоновый капот, крыша, консоль, сиденья. Керамические тормоза. Минус 35 кг по сравнению с M4 Competition. Цена базы — 124 675 долларов. Журналист Motor1 загнал её на трек Buttonwillow в Калифорнии и вышел оттуда с противоречивыми чувствами. Главный вопрос сегодня: BMW M4 CS — это честный трековый инструмент или красивый дорогой маркетинг с карбоновыми наклейками? 🏁🔥
Коротко о герое: BMW M4 — двухдверный спортивный купе на базе 4-й серии, флагман линейки M среднего класса. M4 CS — специальная версия с усиленной производительностью между M4 Competition и полностью трековым M4 GT3. S58 двигатель — рядная шестёрка с двойным турбо, лучший мотор BMW последних десяти лет по мнению большинства автожурналистов. Трек Buttonwillow Raceway Park в Калифорнии — жаркий, технически сложный, трафик и температура 40 градусов на асфальте. Идеальный полигон для выявления слабых мест 🇩🇪.
🚘 Дизайн — "Агрессия по рецепту BMW. Хочешь ли ты этого — другой вопрос"
BMW M4 внешне — одна из самых острых тем в современном автомире. Огромные ноздри радиатора были и остаются предметом споров с момента дебюта G82 в 2021 году. Одни говорят — агрессивно и запоминающе. Другие говорят — отвратительно. Истина, как обычно, где-то посередине: живьём на M4 CS они выглядят значительно органичнее, чем на фото 📸.
CS-версия добавляет специальный аэродинамический обвес: уникальные передние решётки с другим рисунком, губа переднего бампера, боковые сплиттеры, задний спойлер, нижняя накладка заднего бампера. Всё это работает не ради вида — реальная аэродинамика, снижающая подъёмную силу на высоких скоростях. Трек подтверждает: машина стабильна на прямых при скорости выше 200 км/ч.
Фирменные жёлтые дневные ходовые огни — CS-эксклюзив. Это как фирменный "прищур" у хулигана: узнаёшь сразу, понимаешь — это не обычная четвёрка. Колёса — разноширокие, традиция M: спереди уже, сзади шире. Мощная заниженная посадка, выпирающие крылья, карбоновая крыша без люка — всё это читается правильно.
Тестовый экземпляр в покраске Sao Paulo Yellow — жёлтом. Спорном. Для трека — правильном. На улице — не каждому. Я бы взял Toronto Red Metallic и не думал 😄.
🛋 Интерьер — "Карбон, алькантара и бакеты. CS умеет создать настроение"
Заходишь в M4 CS — и сразу понимаешь: это не обычная M4. Карбоновая центральная консоль — настоящая, не имитация. Карбоновые ковши CS — специальная разработка, плотно держат тело при боковых нагрузках, на треке не ёрзаешь. Руль из алькантары приятен на ощупь и не скользит в потных ладонях при активной езде 🤲.
Приборная панель и мультимедиа — стандартный BMW iDrive последнего поколения. Отличная система, интуитивная, быстрая. Но тут есть нюанс: рулевое колесо CS явно толще обычного. Это субъективное ощущение — и многим понравится тактильная связь с дорогой. Но для тех, кто любит тонкий спортивный обод — это будет непривычно.
Карбоновые бакеты CS сидят низко и правильно. За три часа на треке в 40-градусную жару — ни одной жалобы на усталость спины. Это хороший показатель. Подогрева сидений нет — на треке не нужен, в повседневной жизни зимой — будешь вспоминать 🌨️.
Минимум шумоизоляции по сравнению с обычной M4: треск, рёв, выхлопная труба слышна заметно лучше. Для трека — музыка. Для ежедневной поездки на работу в пробке — на любителя. S58 звучит хорошо. Очень хорошо. Резкий, басовитый, с правильным щелчком при переключении вниз через лепестки 🎶.
📖🔧 Техническая часть — движок, тормоза и шесть радиаторов
Двигатель S58 — 3,0 литра, рядная шестёрка, двойное турбо. В M4 CS — 543 л.с. и около 650 Нм крутящего момента. Это плюс 20 лошадей к M4 Competition. Коробка — ZF 8-speed автомат, работает молниеносно — переключения быстрее, чем успеваешь понять, что произошло. Привод — полный xDrive с возможностью полного отключения на задний.
Но настоящая история M4 CS для трека — это охлаждение. Журналист Motor1 Крис Росалес на Buttonwillow в жару 40 градусов обнаружил нечто удивительное: после активной трек-сессии температура двигателя не выросла, а упала — со 100 до 88 градусов Цельсия. Температура масла стабилизировалась при 115 градусах. Это буквально противоположность тому, что происходит с большинством трековых машин 😮.
Шесть теплообменников в передней части кузова. Основной радиатор охлаждения двигателя. Два вспомогательных боковых радиатора. Отдельный масляный радиатор. Теплообменник для интеркулера. Радиатор для коробки ZF. Это уровень заводской гоночной подготовки, вшитый в серийный автомобиль. Honda Civic Type R на той же трассе в тот же день перегрелся за несколько кругов. M4 CS стал только холоднее 🌡️.
Тормоза — карбон-керамика (CCMR). Это опция на обычном M4 и стандарт на CS. На треке — выдержали полный день без малейшего намёка на перегрев. Педаль информативная, уверенная. Это дорогостоящая часть CS — CCMR тормоза стоят около 8 000 долларов в опциях на других BMW M. Здесь они в базе 💪.
Подвеска CS — специально перекалибрована под Cup 2 резину и сниженный вес. Амортизаторы работают превосходно: на неровностях Buttonwillow — один плавный ход и всё. Машина лёгкая в переходах: идёт из поворота в поворот быстро и охотно. Вот только в самом повороте — и тут начинается главная история.
⚠️ Честный трек-тест — "543 лошади и... хронический недостаточный поворот"
Вот где читатели Авто-коллекции должны сесть поудобнее. Потому что сейчас будет неудобная правда о машине за 125 000 долларов, которую позиционируют как трековый инструмент.
M4 CS в полном CS-режиме на треке Buttonwillow показал хроническое understeer — недостаточный поворот. По-русски: машина не хочет поворачивать, передняя ось скользит наружу поворота. Добавляешь тормоз на входе для доворота — understeer увеличивается. Пытаешься снизить скорость до апекса для ротации — ждёшь, ждёшь, ждёшь. Машина разворачивается неохотно и без желания 😤.
Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 перегрелись уже за три круга — температура резины превысила 93 градуса Цельсия (200 по Фаренгейту). Это фактически кипение уличных Cup 2. Горячая резина означает: сцепление падает, understeer усиливается, удовольствие уменьшается. Круг за кругом резина не работала так, как должна при таком уровне машины.
Руль — почти без обратной связи. Крутишь, машина слушается — но ты не чувствуешь, что именно происходит с передними колёсами. Это контрастирует с тем, что BMW исторически делала лучше всех: информативным рулением. Электрорулевое G82-поколения так и не достигло уровня E46 или даже F82 в этом плане.
Время круга на Buttonwillow CW13: 1:58.64. Это достойный результат для жаркого дня в переднеприводящей машине, которая "не хотела поворачивать". Honda Civic Type R показал 1:59.5 — всего секунда медленнее, за треть цены. Но Honda перегрелась через несколько кругов. M4 CS ехала весь день без деградации. Это важная разница 📊.
Одна яркая деталь: отключи xDrive — и машина превращается в совсем другого зверя. В режиме заднего привода M4 CS охотно идёт в управляемый дрифт, реагирует на газ предсказуемо и весело. Не с тем изяществом, с которым можно войти в занос через тормоз — ABS слишком рано вмешивается — но с удовольствием. Если хочется фана, а не скорости — это работает 🎉.
🔩 Что исправит проблему: рецепт от журналиста
Крис Росалес из Motor1 — опытный трек-журналист, объехавший сотни трек-дней — дал чёткий диагноз и рецепт.
Диагноз: стандартные Cup 2 слишком быстро перегреваются в жарких трековых условиях. Настройка xDrive оптимизирована для уличного поведения, не для агрессивного трека. Руль не даёт нужной обратной связи.
Рецепт: другие колёса (более широкие спереди) плюс трековые шины. Не Cup 2, а что-то типа Pirelli Trofeo R или Michelin Cup 2R. Это полностью изменит баланс машины. Тормоза, охлаждение, мотор, подвеска — уже идеальны для трека. Просто резина подвела 🔧.
Вывод специалиста прямой: хочешь трековую M4 CS без доработок — это не лучший выбор. Купи M4 Competition с теми же двигателем, охлаждением, подвеской за меньшие деньги — и вложи разницу в правильные шины и алюминиевые диски. Результат будет лучше, а кошелёк — целее.
🛋 На дороге — другая история
Важно понимать: трек выявил слабости CS в экстремальных условиях. На дороге — другое кино.
S58 на дороге — одно удовольствие. Тяга внизу, мощь наверху, звук — правильный. Коробка ZF на дороге работает идеально — незаметная в Auto, мгновенная в ручном режиме. Амортизаторы CS умеют быть комфортными на улице и жёсткими на треке — баланс найден грамотно. Карбон снизил вес — и это ощущается в реакциях на руль в повседневной езде.
CCMR тормоза на дороге: первые несколько торможений холодным утром — педаль немного мягкая, пока диски не прогреются. Потом — феноменально. Это особенность керамики, с которой мирятся за производительность.
Комфорт — спорный. CS — жёсткая машина. По московским дорогам с нашими весенними ямами это будет чувствоваться каждый день. Карбоновые ковши не прощают неровности — тело принимает каждый толчок. Это выбор образа жизни, не просто автомобиль 🚗.
⛑️ Дилеры и гарантия
BMW в России работает в изменённом формате. M4 CS официально в России не поставляется — параллельный импорт из США или Европы. На американском рынке базовая цена 124 675 долларов — но реальная средняя сумма покупки с опциями ближе к 130-135 тысячам. В России через импорт с растаможкой — рассчитывай на 18-22 миллиона рублей.
Гарантия BMW — 4 года или 50 000 миль. Однако важная оговорка: при трековой эксплуатации гарантия де-факто аннулируется. Производитель это чётко оговаривает. Если что-то сломается на треке — за свой счёт. Для понимания масштаба: замена CCMR тормозных дисков при необходимости — около 10-15 тысяч долларов комплект 💸.
💲 Цены и конкуренты (май 2026)
США: M4 CS — от 124 675 долларов. M4 Competition xDrive — от 78 000 долларов. Разница 47 000 долларов за карбон, керамику и 20 лошадей. Стоит ли это? Для коллекционера и серьёзного трек-энтузиаста — возможно. Для большинства — нет.
Конкуренты: Porsche 911 Carrera T (аналогичная цена, острее и чище едет на треке, но двухместный), Mercedes-AMG C 63 S E Performance (гибрид, 671 л.с., другой характер), Alfa Romeo Giulia GTAm (редкость, экзотика, дороже), Chevrolet Corvette Z06 (примерно та же цена, V8, значительно лучше на треке, но задний привод). Среди BMW: M2 CS (если выйдет) был бы интереснее как трековый инструмент.
Для России: за 18-22 миллиона рублей конкурентов прямых практически нет — либо дешевле и без такого арсенала, либо дороже (911, Ferrari).
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Итак — BMW M4 CS честный трековый инструмент или дорогой маркетинг с карбоновыми наклейками?
Честный ответ: это и то, и другое в правильной пропорции — но с важной оговоркой.
M4 CS — это выдающаяся машина по нескольким параметрам. Охлаждение — лучшее в классе: шесть теплообменников в серийном купе, машина остывает на треке вместо перегрева. Это инженерный подвиг. Мотор S58 — один из лучших современных ДВС без исключений. Тормоза CCMR — эталон. Подвеска — умная. Вес снижен реально, не маркетингово 👏.
Но: стандартные Cup 2 перегреваются слишком быстро для полноценного трека. Баланс настроен в сторону стабильности и understeer, а не остроты. Руль без нужной обратной связи. За 125 000 долларов покупатель ожидает готовую трековую машину — а получает машину, которой нужны модификации, чтобы раскрыться полностью.
Журналист Motor1 написал честно: если хочешь CS и готов модифицировать — это твоя машина. Если хочешь лучший баланс цена-трек — купи M4 Competition дешевле и вложись в резину.
Для нас в России отдельный контекст: 20+ миллионов рублей за машину без официальной гарантии при трековой езде, с перспективой замены CCMR дисков по цене хорошего Volkswagen — это решение только для тех, кто точно знает, зачем. Но если знаешь — M4 CS с правильными покрышками — это мурашки по коже на каждом втором круге 🏁.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в комментариях:
Взяли бы BMW M4 CS за 20+ миллионов рублей или на эти деньги предпочтёте Porsche 911 или Chevrolet Corvette Z06? И главный вопрос: справедливо ли требовать доработок от машины за 125 000 долларов, чтобы она нормально ехала на треке — или покупатель M4 CS заслужил готовый продукт из коробки? Жду горячих мнений в комментариях — тема больная 🔥!
До новых встреч 👋🙏