Знаете, есть в авиационной тусовке старая шутка: если вы видите в небе самолёт, то это с вероятностью 80% «Боинг» или «Аэробус», который техобслуживается «на честном слове и одном крыле». Примерно так сейчас и обстоят дела в нашей любимой гражданской авиации. И так как мы с вами люди подкованные, давайте без паники, без шапкозакидательства, но с цифрами в руках разберемся на чём именно мы сегодня летаем и сколько этого «добра» у нас вообще есть.
Важное предупреждение: информация ниже не «вбросы паникёров» и не липа от телеграм-каналов. Цифры официальные. Но они настолько противоречивые, что даже сотрудники Росавиации, наверное, сверяют их по трем разным калькуляторам перед тем, как озвучить.
Сколько же их всего? Ловим цифры за хвост
Если залезть в официальные данные на начало 2025 года аж голова идёт кругом. Сайт Statbase (который ссылается на авиационных счётчиков Planespotters) говорит нам, что всего в России насчитывается 1 002 гражданских воздушных судна. Годом ранее было 967 то есть парк даже вырос, ура, товарищи!
Но не спешите открывать шампанское. Глава Росавиации Дмитрий Ядров в октябре 2025 года бодро рапортовал уже о 1 135 самолётах. И тут же уточнил, что 47 из них уже не летают стоят себе в ангарах, пылятся, потому что запчастей нет. Вот такая арифметика. А по некоторым данным и вовсе насчитывают 1 165 пассажирских бортов, но и тут не всё чисто многие из них «в возрасте».
Почему такой разброс, спросите вы? Всё просто. Во-первых, Росавиация с 2024 года, говорят, «засекретила» точный реестр теперь многие данные скрыты или обобщены. Во-вторых, одни считают все воздушные суда, включая вертолёты и кукурузники (где их почти 5 тысяч!), другие только пассажирские лайнеры крупных авиакомпаний. Кто-то плюсует выведенные из эксплуатации борты, кто-то вычитает.
Если брать самую ходовую и достоверную версию для пассажирских перевозок (99% всех рейсов), то за 2025 год это где-то 1088 активно летающих «птичек» плюс те, что в ремонте.
Импортозависимость: Boeing и Airbus в загоне, но пока летают
Помните, как в былые времена любой уважающий себя перевозчик собирал парк как конструктор: парочка «боингов», тройка «эйрбасов»? Сейчас это оборачивается боком. По оценкам экспертов, даже сейчас в нашем парке где-то до 70% иностранных машин. И это проблема.
Чтобы вы понимали масштаб трагедии с юмором: чинить эти самолёты сейчас настоящее «инженерное чудо». Глава Минтранса сам сказал это слово в ответ на вопрос, как мы вообще до сих пор летаем. Механику приходится в 2025 году колдовать над западной авионикой, как шаману над бубном, а запчасти везут «по канатам» через третьи страны.
При этом в 2025 году удалось восстановить целых 14 таких проблемных бортов. Для масштабов страны это как капля в море, но эти парни настоящие герои.
Что с нашими, родными? Ил, Ту, Суперджеты
А вот здесь, друзья, нас ждёт «ложка дёгтя», причём гигантская. Чтобы заменить уходящие на покой «Боинги», Россия поставила план до 2030 года выпустить аж 994 отечественных самолёта (МС-21, Ту-214, «Ладоги» и пр.).
Как идёт выполнение? Взгляните на 2025 год: из запланированных к производству 15 пассажирских лайнеров заказчикам передали только один. Да-да, вы не ослышались. Причём это не я придумал это данные аналитиков.
Но лучик света есть: в декабре 2025 года сертифицировали Ту-214, до сертификации осталось чуть-чуть Ил-114 и того же МС-21. На конец 2025 года в реестр занесли 52 новых отечественных судна правда, большинство из них (46 штук) оказались... вертолётами.
Вертолёты это, конечно, здорово, но чтобы долететь на них из Москвы во Владивосток, вам понадобится очень мощный вестибулярный аппарат и запас памперсов. Так что не обманывайтесь этими цифрами.
А что дальше? Или «Фобос» в 2030-м
Самый грустный (или тревожный) абзац нашей статьи. Росавиация официально предупредила: при текущем развитии событий к 2030 году мы можем потерять до 339 самолётов и ещё 200 вертолётов.
Почти треть всего нынешнего парка. Из них 109 это те самые иностранные лайнеры, которые уже не спасти, и 230 наши, старенькие, которые выработали свой ресурс (им по 40, 50 и даже 60 лет!).
Вот оно, «поле чудес» в стране авиачудес. Чтобы этого избежать, президент уже поручил ускориться с импортозамещением, выделив на него больше 770 млрд рублей. Задача поставлена жёсткая: к 2030 году в парке должно быть не меньше 50% российских самолётов.
Билеты подорожают, но летать будем?
Итог подводим простой: самолётов в России от 1000 до 1150 штук (в активной коммерческой эксплуатации), они старые, иностранные, ремонтируются с трудом, а новых российских пока критически мало. Но все они безопасны для полётов клятвенно заявляют чиновники. Спорить не буду, сам вожу детей на юга на отдых, и пока живы-здоровы.
А теперь вопрос к вам, мои дорогие комментаторы!
Как думаете, в каком году мы начнём массово летать на полностью «наших» МС-21 и Ту-214?
Сможет ли авиапром выбраться из этой ямы к 2030 году, или нашим внукам придётся пользоваться «дедушкиными» Боингами с запчастями от «Один в один»?
А может, видели своими глазами, как в Шереметьево разбирают один самолёт, чтобы починить другой? Делитесь историями внизу, почитаем!
Жму лайк за достоверность, шлю воздушный поцелуй за смелость в комментариях. В следующий раз разберём, влетит ли нам в копеечку этот дефицит самолётов и не придётся ли продавать квартиру, чтобы сгонять в Сочи на выходные.