Я не ездил на российском автопроме с 2007 года. Тогда это была Москвич отца на базе 2101, и я помню, как часто он ломался. Потом перешёл на западные бренды, и вот спустя почти двадцать лет решил вернуться и проверить, что изменилось в отечественном автопроме. Результат удивил меня больше всего.
Что это вообще за машина?
LADA Iskra выпускается в трёх модификациях: седан, универсал и универсал Cross. На тест-драйве мне досталась топовая версия Cross, которая выглядит более агрессивно и имеет повышенный клиренс. Габариты машины находятся где-то между Грантой и Вестой, это класс B-B plus, и производитель планирует заменить ей Гранту в линейке.
Под капотом находится атмосферный 1,6-литровый двигатель на 106 лошадиных сил, что для города вполне достаточно. Коробка передач — вариатор с семью квази-передачами для принудительного выбора режима на сложных участках дороги. Это не спортивная машина, но для повседневной езды по городу характеристики более чем адекватные.
Объём багажника универсала немного меньше, чем у седана, но второй ряд сидений достаточно просторный, хотя для человека выше 190 сантиметров может быть немного тесновато.
Сборка и мелочи, которые видны
Капот открывается высоко и легко, и сразу видны уплотнители, утеплитель, шумопоглотитель — всё доступно и аккуратно расположено. Держится на палке, но это не недостаток, потому что даже на дорогих японских машинах палки — штука вечная и надёжная. Видно, что собирали люди, которые действительно думали о качестве.
Зеркала регулируются физическим способом, не нужно лезть в меню и искать нужные кнопки. Это быстро и удобно. Система контроля давления в шинах работает через бортовой компьютер, и если колесо спущено, индикатор сразу загорается. Обнуляется всё одной кнопкой.
Открытие и запуск машины осуществляются классическим ключом, что непривычно для тех, кто привык к бесключевым системам, но это надёжно и проверено временем. Все стёкла имеют электропривод, водительское и пассажирское — с авторежимом, что очень удобно.
На дороге: как она едит
Разгон от нуля до 100 км/ч занимает 14-16 секунд, что для города вполне достаточно. Вариатор работает плавно, без рывков, двигатель раскручивается до 5000 оборотов спокойно. В городе машина едет комфортно — остановился, плавно нажал на газ, и она плавно разгоняется. Это удобно и приятно.
На трассе мотор на 106 сил показывает свои пределы. Обгон требует времени, машина разгоняется медленнее, чем хотелось бы. Но это нормально для такого объёма и мощности. Если нужен контроль на грунтовых дорогах или сложных участках, можно переключиться на механический режим и выбирать передачи вручную.
Торможение работает плавно и комфортно, что особенно важно для пассажиров сзади. Никаких резких рывков, всё предсказуемо и безопасно.
Расход топлива при агрессивной езде составил 8,7 литра на сотню километров, а при нормальной езде — около 6 литров. Это хороший результат для атмосферного мотора. Я гонял машину как не в себя, обороты зашкаливали до 5000, и что? Расход 8,7 литра. У моей машины в таких режимах 12-13 литров.
Подвеска и управляемость
Подвеска работает предсказуемо и уверенно, резкие манёвры отрабатывает четко и без задержек. Система стабилизации срабатывает вовремя, и на большой скорости машина перестраивается даже лучше, чем я ожидал от машины в этом ценовом диапазоне.
Полосный тест показал длинный ход руля, а задняя подвеска жестче передней, что обеспечивает хорошую управляемость. В поворотах машина держит в рамках полосы честно и предсказуемо, стыки на дороге проходит хорошо. Большие неровности передаются на кузов, но в городе это практически незаметно. Кочки отрабатывает хорошо, и неровности асфальта практически неощутимы.
Рулевое управление отличное, руль по плотности хороший и информативный. Шумоизоляция достойная — не великолепная, но достойная для этого класса машин. На скорости 120 км/ч шум минимален, и можно спокойно разговаривать.
Тормоза и комфорт
Ручной ручник — это круто и надёжно, в отличие от электрических систем. Тормоза обычные, не острые, но очень плавно работают. Нужно их продавливать для резкого торможения, но это нормально и безопасно. Комфортно для всех — и водителя, и пассажиров.
Салон: практичный и удобный
В салоне установлены два ковшеобразных сиденья, от которых не устаёшь даже после долгой поездки. Подголовник находится на месте, как и положено. Обогрев лобового стекла, обогрев руля, обогрев передних сидений — всё это есть и работает хорошо. Подлокотник без фиксации и не регулируется, это минус, но не критичный для машины в этом ценовом диапазоне.
Bluetooth перенесли в нужное место, козырёк тонкий, видны отдельные болты, но это мелочи, которые показывают внимание к деталям и качеству сборки. Обзорность хорошая, хотя на дорогах, к сожалению, не очень уважают маленькие машины. Но это проблемы людей, не машины.
Вывод: почему хейтят российский автопром?
После тест-драйва я пытаюсь понять, за что люди так хейтят российский автопром и машины LADA. Iskra — это обычный автомобиль, ничего экстраординарного. Нет ничего такого, чтобы сказать «вау, это же гениально». Но и нет ничего, чтобы сказать «какой кошмар, как на этом можно ездить».
Машина едет, тормозит, управляется, всё работает как надо. Качество сборки хорошее, подвеска предсказуемая, салон удобный, цена разумная. Это честная машина, которая делает своё дело без претензий на премиум.
Лично я не куплю её потому, что уже езжу на машине в богатой комплектации с массажами, вентиляциями, панорамой и проекциями, но она стоит в 2-3 раза дороже. Почему производители не могут добавить эти опции в LADA? Потому что знают: люди покупают машины и просят ещё скидку, так что нет смысла вкладывать больше.
Хейтеры российского автопрома, приезжайте просто, попробуйте машину, а потом уже говорите. LADA Iskra — честная машина для города. Не супер, но и не кошмар. Это просто хорошая машина, которая делает свою работу.