У авиации, говорят, нет возраста. Есть только двоичная система жизни: пригоден к лётной эксплуатации и не пригоден к ней. Например, самолёт Ан-2, более известный как "Кукурузник". Как подняли его в воздух летом 1947-го года, так он до сих пор и летает.
Да-да. Пусть вас это не удивляет: на сегодняшний день в России ещё более 300 машин имеют действующий сертификат лётной годности, а, значит, могут эксплуатироваться на коммерческой работе. А тут ещё эпопея с "Байкалом". Тем самым монопланом, что должен бы прийти на смену АН-2,его даже так и назвали (в кулуарной беседе) - АН-3.
Отличие от своего предшественника: турбовинтовой мотор для легкомоторной авиации, монопланная конструкция планера, большая дальность и скорость полёта, лучшая экономичность.
Правда, на мой взгляд, есть некоторые вопросы, отличающие его от предшественника:
> турбовинтовой мотор - значит, нужны специальные технологии, инструменты и специалисты по его ремонту и обслуживанию. Турбодвигатели - они любят точность и прецизионность в работе. В отличие от поршневого АШ-62ИР, которым оснащался АН-2, тут в глухом селе с машино-тракторной станции не обслужишь на коленке;
> моноплан - да - даёт выигрыш в скорости и снижает материалоёмкость и трудозатраты на строительство и обслуживание машины. Но снижается маневренность и увеличиваются скорость и дистанция пробега на взлёте и посадке. Значит, в сельских глубинках придётся строить новые аэродромы? Или он так же сможет усаживаться и взлетать с неподготовленных грунтовых площадок?
Впрочем, сказали мне, не нагнетай панику! Всё давным-давно посчитано, и неудобства окажутся крайне незначительными. Почти в рамках статистической погрешности. Поверим?
Но, гладко было на бумаге, да забыли про овраги: как оказалось, АН-3 должен был приводиться в движение американским двигателем, потому что своего нет. И оснащаться металлическим пропеллером того же американского производства. Потому что своего нет. А потом наши заатлантические... кто?.. наклали санкций, и новый мотор с пропеллером мы не получили.
В светет этих событий поднялась волна и шум, мол, надо модернизировать то, что есть. И даже разработали документацию на "то, что есть".
Результатом этой разработки стала смета предстоящих работ: модернизация существующих АН-2 оценивалась в сумму свыше 65 млн.рублей.
Странно, конечно. Потому что в 60-ых годах прошлого века стоимость нового "кукурузника" составляла 65 тысяч рублей. То есть, на уровне 5 автомобилей, как сейчас бы сказали, "бизнес-класса" типа ГАЗ-24 "Волга". При нынешних реалиях: массовый бизнес-класс китайский Чери Аризо 8 - цена "народного самолёта" не должна быть выше 30-35 миллионов рублей. Но, как говорится...
"Звезда", к слову, тоже не торопится воссоздать легенду, хотя, думаю, многие мои ровесники непременно захотели бы поставить такую модель себе на полку.
А какие у вас воспоминания с самолётом АН-2?
Ваш Fon Kraft, © 2026 год
Если понравилась статья - ставим "лайки" и проверяем подписку на канал: вдруг её и не было никогда - тогда подписываемся.
И не забывайте, что единомышленников всегда можно найти в нашем Чате Моделистов "Флудилка Фон Крафта".
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, с недавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций. А ещё Фон Крафт есть в ОК, Телеграм-канале, в общем, обеспечивает МАКСимальный охват аудитории.