Авто-коллекция | Обзор | Май 2026
Значит, слушайте. Я стою на презентации, смотрю на этот огромный внедорожник, и у меня в голове один вопрос: это вообще Volkswagen? Серьёзно. Тот самый VW, который годами клепал Polo и Passat с тремя кнопками и надписью "немецкое качество"? Тот, который несколько лет назад убрал физические кнопки с руля, вызвал волну народного гнева по всей Европе и потом извинялся и обещал всё вернуть?
Да. Это он. Только теперь — другой. Совсем другой. 😳
Потому что внутри этой машины столько экранов, что я поначалу подумал — попал на выставку бытовой электроники, а не на автопрезентацию. Главный вопрос нашего обзора вот в чём: что происходит с Volkswagen, когда он пытается угодить китайскому покупателю, и нужен ли этот гигантский экранный аттракцион нам с вами? 🤔
🚘 Дизайн — "Немецкая строгость в китайских нарядах"
Снаружи ID. Era 9X выглядит монументально. Это не просто большой SUV — это огромный SUV. Длина 5207 мм, ширина почти два метра — 1997 мм, высота 1810 мм. Колёсная база 3070 мм. Для понимания масштаба: это машина, у которой задние пассажиры живут дальше от водителя, чем некоторые соседи по лестничной площадке 😄
Дизайн снаружи — новый язык форм VW, заточенный специально под китайский рынок. Ушли привычные европейские формы, появилось что-то более пышное и представительное. Новые цвета — Fairy Green и Desert Gold. Да-да, Volkswagen теперь выпускает машины цвета "Пустынное золото". Это не шутка, это маркетинговая реальность китайского рынка 🟡
Внутри — вот где всё начинается по-настоящему.
🛋 Интерьер — "Кинотеатр, который умеет ехать"
Итак, захожу я внутрь, и первые пять секунд просто стою и молча оглядываюсь. Потому что куда ни посмотри — везде светится экран.
Перед водителем — сдвоенная система из двух дисплеев по 15.6 дюйма каждый. Не один большой, а два рядом — это примерно полтора метра активного стекла прямо перед лицом. Вместо приборной панели — проекционный HUD прямо на лобовое стекло. Кнопок на торпеде — минимум, почти ничего. Всё через сенсор.
Но настоящий гвоздь программы — это потолочный экран для задних пассажиров. 21.4 дюйма. Он складывается вниз с потолка по команде, как в самолёте бизнес-класса. Второй ряд — капитанские кресла, и у каждой двери есть проектор, который показывает мультимедийный контент прямо на дверную панель. Я не выдумываю. Это реально работает именно так.
Пол абсолютно плоский — спасибо электрической архитектуре. Шесть мест, три ряда. Панорамная крыша. Подсветка — 12.8 метров светодиодной ленты по всему салону, включая потолок. Когда включаешь ночной режим освещения, машина светится изнутри как уютный аквариум 💙
VW описывает всё это как "немецкую эстетику с восточным шармом". Честно? Немецкой эстетики я здесь нашёл процентов двадцать. Остальное — чистый китайский люкс в лучшем смысле этого слова. И знаете что — это работает. Мне понравилось, хотя я сам удивился.
Мультимедиа и Софт 📱
Система умная, быстрая, голосовое управление — основной способ взаимодействия. Это не тот старый VW-интерфейс, который тормозил и глючил на ID.3 при выходе. Здесь всё отзывается моментально. Подключение к интернету через 5G, беспроводной CarPlay и Android Auto само собой разумеются. Русификации нет и не будет — машина строго для Китая, там своя экосистема приложений.
Одна важная деталь для наших: VW в Европе сейчас активно возвращает физические кнопки на руль и панель управления — народ требовал, бренд услышал. Но в ID. Era 9X всё наоборот. Китайский покупатель хочет больше экранов, больше голосового управления, больше технологий. И VW даёт именно это. Два рынка — два разных Volkswagen.
📖🔋 Силовая установка — немцы впервые делают Range Extender
Вот здесь — самое интересное с технической точки зрения. ID. Era 9X стал первым в истории Volkswagen автомобилем с диапазон-расширителем, то есть Range Extender. Это не обычный гибрид и не чистый электромобиль — это электромобиль с бензиновым генератором на борту.
Схема такая: едете на электротяге, батарея садится — включается бензиновый двигатель не для привода колёс, а исключительно для зарядки батареи на ходу. Колёса крутит только электромотор. Это последовательный гибрид, если говорить по-умному.
Бензиновый генератор — турбированная 1.5-литровая четвёрка серии EA211 мощностью 141 л.с. Движок из семейства давно известного, что означает наработанную надёжность. VW применил технологию сгорания Lambda One — это когда воздух и топливо смешиваются в идеальной пропорции при любых режимах работы мотора. Результат — максимальная эффективность и минимум вредных выбросов. Mazda делает то же самое в своём новом Skyactiv-Z. Тренд очевидный.
🚂 Техническая часть — размер имеет значение
Комплектации ID. Era 9X:
Задний привод, один мотор — для тех, кто хочет сэкономить.
Полный привод, два мотора — для тех, кто хочет всё и сразу.
Батарей два варианта: базовая 51.1 кВт·ч и расширенная 65.2 кВт·ч. Старшая версия с большой батареей даёт до 400 км по китайскому циклу CLTC — это цифра оптимистичная, в реальных условиях будет поменьше, особенно зимой. Но с бензиновым генератором на борту проблема "не доеду" практически снимается — заправил бак и едешь дальше, пока генератор работает.
Снаряжённая масса полноприводной версии — до 2700 кг. Это очень много. Это почти как два обычных Polo. Такой вес будет чувствоваться в поворотах и при торможении, какими бы хорошими ни были электромоторы.
Зарядка — стандарт для китайского рынка GB/T. Для нашего рынка, если машина попадёт через параллельный импорт — нужен адаптер.
🛋 Практичность и комфорт
Шесть мест — это уже само по себе плюс для семейного использования. Третий ряд в машине таких габаритов вполне пригоден для взрослых, не только для детей. Плоский пол делает перемещение между рядами удобным.
Капитанские кресла второго ряда с подлокотниками и персональными экранами у дверей — это уровень представительского минивэна. Климат, подогревы, охлаждение сидений, массаж — предполагается весь набор на топовых версиях.
В городе машина такого размера будет непростой: парковка в Москве с шириной почти два метра — это каждый раз маленький квест 😅 Зато на трассе и при загородных поездках с семьёй — идеально. Багажник за третьим рядом и возможность сложить кресла дают нормальный объём для поклажи.
⛑️ А что дилеры и автосалоны?
Здесь есть нюанс, о котором важно знать. ID. Era 9X — это автомобиль, созданный совместно SAIC и Volkswagen исключительно для китайского рынка. В Европу и Россию он официально не поставляется и не планируется.
Volkswagen в России с 2022 года работает в очень урезанном режиме. Официальных поставок новых машин нет, дилеры переквалифицировались кто во что горазд. Этот конкретный автомобиль при желании теоретически можно ввезти из Китая через параллельный импорт — благо китайская логистика до нас уже хорошо отлажена. Но это история про единичные экземпляры для тех, кто очень хочет именно VW с китайской начинкой.
Гарантия при таком сценарии — только то, что напишут в договоре с серым дилером.
💲🫰 Цены и ситуация на рынке (май 2026)
В Китае ID. Era 9X стартует примерно от 250 000 юаней — это около 3.1 млн рублей по текущему курсу. Звучит доступно, но это до логистики, таможни и утильсбора в Россию.
Реальная цена в России при параллельном импорте — от 5.5 до 7 млн рублей в зависимости от комплектации и канала поставки. За эти деньги в России сегодня продаётся Lixiang L8 или Zeekr 009 — оба с официальной гарантией, русским меню и нормальной сервисной сетью.
Подводные камни очевидны: стандарт зарядки GB/T потребует адаптера для наших станций, запчасти идут только через Китай, русификация отсутствует, объём обслуживающих специалистов по этой платформе в России — ноль.
И ещё один факт, который нельзя замолчать. На фоне выхода этой машины стало известно, что VW потерял огромные деньги на своей EV-экспансии в Китае. Даже новый бренд Audi, который запустили специально для китайского рынка без привычных четырёх колец на капоте — уже испытывает серьёзные трудности меньше чем через год после запуска. Китайский рынок жестокий, и немцам там сейчас очень непросто.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Итак — что же такое VW ID. Era 9X в 2026 году?
Это попытка Volkswagen играть по китайским правилам на китайском же поле. Немцы сделали то, что от них никто не ожидал — полностью отказались от привычных принципов дизайна интерьера и создали машину с кинотеатром внутри, огромным корпусом и революционной для VW технологией Range Extender. И у них получилось интересно. Правда.
Но вот вопрос:
нужна ли эта машина в России? Если честно — нет. Не потому что она плохая. А потому что для наших реалий она не оптимальна: нет официального обслуживания, нет запчастей, нет зарядной инфраструктуры под этот стандарт, нет русского языка в системе. За похожие деньги китайские конкуренты дают больше комфорта с меньшим количеством головной боли.
Другое дело — как явление. Этот автомобиль важен тем, что показывает: Volkswagen понял — в Китае нельзя просто растянуть Golf и продавать его втридорога. Китайский покупатель хочет технологии, размер, зрелищность и шоу. И VW наконец-то дал ему именно это. Опоздал — но дал.
"Стою возле этого VW и думаю — либо я состарился, либо мир сошёл с ума. Двадцать лет назад лучшей похвалой для Volkswagen было слово 'надёжный'. Теперь говорят 'смотри, сколько экранов'" — именно такие мысли посещали меня на той презентации. И знаете что — может, мир и сошёл с ума, но скучно точно не стало 😄🔥
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в ✍️ комментариях:
А как вы считаете — VW с 21-дюймовым потолочным экраном и китайской философией это прогресс или немцы окончательно потеряли себя? 🤔🔥
До новых встреч! 👋🙏