Авто-коллекция | Обзор | Май 2026
Представьте: Toyota наконец сделала люксовый электроседан, который дешевле своего же гибридного братишки. Без шуток. И вот вопрос, который будет мучить нас весь обзор — нужен ли этот японский шедевр российскому покупателю в 2026 году, или это просто красивая картинка из другой жизни? Давайте разбираться без сахара.
Lexus ES существует аж с 1989 года — это старейший живой неймплейт в линейке Lexus. Пока флагманский LS тихо умер после 37 лет жизни, ES взял его корону старшего седана. И чтобы соответствовать статусу, на 2027 год бренд полностью убил бензиновый мотор — теперь только гибрид или чистый электро. Никакого обычного ДВС. Японцы сделали серьёзный шаг. 🎌⚡
🚘 Дизайн — "Японский кинжал в строгом костюме"
Снаружи ES 2027 — это такой дорогой мужчина в хорошем пиджаке, который ни на кого не смотрит в ресторане, но все смотрят на него. Острые линии в стиле нового Lexus-дизайна, низкая посадка. Кузов вытянутый и хищный.
Главное отличие гибрида от электро — буквально на уровне носа: у гибрида небольшая щель-прорезь в передке для охлаждения ДВС, а у электрички — глухой, гладкий фасад как у кирпича в дорогой обёртке. Зарядный порт у ES EV — спереди, что для многих будет непривычно. Диски — на выбор 19 или 21 дюйм. Берите 19-е, объясню почему ниже 😄
🛋 Интерьер — "Японский бизнес-класс, только без стюардессы"
Садишься в ES — и сразу понимаешь: здесь тебя уважают. Кожа мягкая, пластик не дребезжит, всё подогнано так, будто японский мастер лично проверял каждый зазор линейкой. Тишина в салоне — почти космическая, особенно в электроверсии.
Опциональная акустика Mark Levinson на 17 динамиков есть — но, честно говоря, журналисты InsideEVs ею немного разочаровались. Не лучшее, что Lexus когда-либо ставил в машину 🎵 Зато кресла — огонь 🔥, особенно с опцией Executive Package в топовой электроверсии: задние сиденья откидываются с массажем и оттоманкой для ног пассажира. Раскладываешь переднее кресло вперёд — и ты уже почти бизнес-класс Emirates.
Мультимедиа и Софт 📱
Новая система Lexus наконец-то получила настраиваемый хоум-скрин и подробные карты прямо в приборной панели. Есть 5G интеграция и Apple/Google/Samsung Wallet для цифрового ключа — кидаешь фоб в ящик навсегда 😂 Встроенный видеорегистратор с автосохранением при экстренном торможении — удобно для наших реалий на дорогах. В электроверсии добавлен планировщик маршрутов с зарядками, управление зарядкой, предкондиционирование и Vehicle-to-Load (можно подключить что-нибудь к машине). Жёсткие кнопки климата сохранены — и это правильно, друзья! Никаких тапалок по экрану мёрзлыми руками зимой.
Русификации нет — это автомобиль для рынков с официальными поставками, у нас об этом только мечтать.
Всё это — огромный прогресс для Lexus. Раньше их мультимедиа было как Nokia 3310 на фоне iPhone. Теперь — нормальный Android, пусть и не флагман.
📖🔋 Электрическая инфраструктура
Вот тут начинается самое интересное с точки зрения наших реалий 🧐
Комплектации и характеристики:
ES350h FWD (гибрид) — 244 л.с., разгон около 7.3 с, расход 4.9 л/100 км комби
ES350h AWD (гибрид) — 244 л.с., разгон около 7.1 с, расход чуть выше
ES350e FWD (электро) — 221 л.с., 7.4 с до 100, запас хода до 494 км
ES500e AWD (электро) — 338 л.с., 5.1 с до 100, запас хода до 444 км
Батарея у обеих электро-версий одинаковая — 74.7 кВт·ч NCM литий-ион. Зарядка от 10 до 80% — 28 минут на быстром DC.
Разъёмы: NACS (стандарт Tesla/North America). В России? Вот тут и начинается квест 🕹️ NACS у нас пока экзотика, нужен адаптер под наши GB/T или Type 2 CCS. Зарядная инфраструктура в Москве растёт, но быстрых DC-станций ещё не как грибов после дождя.
Москва — СПб на одном заряде? Теоретически ES350e хватит — 494 км запас, расстояние около 700 км. На практике — одна остановка на зарядку посередине. Но это уже цивилизация, не экстрим. 🔋
🚂 Техническая часть
Гибрид ES350h работает на параллельной схеме — ДВС плюс электромотор одновременно. Четырёхцилиндровый бензиновый мотор не особо харизматичный, честно говоря. Не V6 старого доброго ES350, а современная экономичная четвёрка. Запускается, тарахтит, останавливается — стандартный Toyota-гибрид, надёжный как АК-47. Расход 4.9 л/100 км в комби-цикле — очень неплохо.
Электро ES350e и ES500e — тихие, моментальные, шёлковые. Рекуперация настраиваемая, хотя педаль в пол до нуля скорости (one-pedal driving) Lexus по-прежнему не даёт — консерваторы 🙈 Но регулировка интенсивности есть.
Важный момент: хоть ES500e официально показывает 5.1 с до 100, средний владелец ES скажет "достаточно" даже на базовых 221 л.с. Этот автомобиль — не для светофорных гонок, а для удовольствия от езды.
🛋 Практичность и комфорт
ES 2027 — это идеальный семейный бизнес-седан. Багажник 377 литров — семья, продукты, чемоданы на дачу влезут. Электрокресла с памятью позиций — само собой. Подогрев и охлаждение сидений — в наличии. В топовой комплектации — массажные задние кресла с оттоманкой для пассажира, только на EV-версиях. Ходовая на 19-х колёсах — приятно плюшевая. На 21-х — "ой, яма!" Берите 19-е, не гонитесь за понтами 😂 Городской и трассовый комфорт — на пятёрку. Бездорожье? Это не про ES. Зря даже не думайте.
⛑️ А что дилеры и автосалоны?
Вот где слёзы, друзья 😢 Lexus в России работал через Toyota Motor, но ситуация после 2022 года радикально изменилась. Официальных новых поставок нет. Дилеры закрылись или перепрофилировались. ES 2027 в Россию может попасть только через параллельный импорт — из Китая, ОАЭ, Армении или Казахстана. Гарантия? Никакой официальной. Только то, что серый дилер напишет на бумажке. Обслуживание — через независимые сервисы или тех, кто раньше был официалом и сохранил склад запчастей. Ситуация та же, что у BMW, Mercedes и прочих европейцев — если хочешь, найдёшь, но с нюансами.
💲🫰 Цены и ситуация на рынке (май 2026)
В США официально:
ES350h FWD — $51,095 (около 4.7 млн руб. по курсу)
ES350e FWD электро — $48,895 (около 4.5 млн руб.) — дешевле гибрида!
ES500e AWD — $51,895 (около 4.8 млн руб.)
В России через параллельный импорт — держитесь. Прибавляем таможню, утильсбор (а он вырос капитально — с некоторых моделей свыше миллиона-двух дополнительно), логистику и маржу серого дилера. Реальная цена на ES 2027 в России будет в районе 7-10 млн рублей в зависимости от комплектации и канала поставки. Это уже конкурент Geely Monjaro, Zeekr 001, Lixiang L7 — китайцы в этом ценовом сегменте дают фарш и функции.
Подводные камни: зарядный стандарт NACS у нас не в ходу, запчасти идут через Японию или Китай со сроками и ценами непредсказуемыми, мультимедиа без русского языка.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Итак, друзья — нужен ли Lexus ES 2027 российскому покупателю?
Если вы живёте в реальности 2026 года с параллельным импортом, санкциями и утильсбором — это машина для тех, кто очень хочет именно японское качество и японскую атмосферу, и готов переплатить.
Для тех, кто смотрит рационально: за 7-9 млн в России купите Zeekr 001 или Lixiang L7 с нормальной гарантией, русским меню, запчастями за неделю и фаршем опций. Китайцы наступают, и в этом ценовом сегменте они уже не посмешище — они серьёзные соперники.
Но если вы фанат Lexus, цените японскую философию в автомобиле, тихий и гладкий EV-ход и готовы к авантюре параллельного импорта — ES350e будет лучшим седаном, на котором вы поедете на работу в понедельник. Гарантируем: коллеги обернутся 😏🇯🇵
На вторичке этого автомобиля в России пока нет, но через 1-2 года появятся привезённые экземпляры. Обращайте внимание на состояние батареи (требуйте диагностику), историю обслуживания и соответствие VIN реальной комплектации — серые схемы любят дорисовывать опции в объявлениях.
"Японцы убили бензин в своём главном седане. Не знаю, смеяться или плакать — у нас и зарядок-то толком нет" — типичный комментарий на Drive2 😂
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в ✍️ комментариях:
А вы бы взяли Lexus ES EV за 9 млн, или на эти деньги возьмёте китайца с гарантией и русским меню? 🤔🔥
До новых встреч! 👋🙏