Авто-коллекция | Обзор | Май 2026
Представьте: Лас-Вегас, январь 2024 года. Выставка CES — это такое место, где обычно показывают телевизоры, холодильники с Wi-Fi и роботов-пылесосов. Но тут выезжает ОНА. Honda 0 Series Saloon. Низкая, острая, как бритва, с силуэтом из какого-то фантастического фильма. Зал буквально замер. Я стоял в трёх метрах и думал: "Вот оно. Honda наконец-то проснулась." 😳🔥
И вот главный вопрос, который мучил меня с того самого момента — смогла ли Honda довести эту красоту до серийного производства, или японцы снова придумали космический корабль, а полетел он в мусорную корзину? Спойлер — история вышла драматичная. Читайте до конца.
🚘 Дизайн — "Бритва, которая приехала с другой планеты"
Значит, я стою рядом с этой машиной на презентации, и у меня в голове одна мысль: это не автомобиль, это манифест. Honda сделала что-то, чего от неё никто не ждал — она нарисовала машину будущего по-настоящему, без компромиссов. 🚀
Saloon получился невероятно низким — всё благодаря тонкому аккумуляторному пакету в полу, который Honda специально делала максимально плоским. Корпус — чистый клин, заточенный под ветер. Никаких лишних складок и вычурных линий. Это называется Thin, Light, Wise — именно такими тремя словами Honda описывала философию своей новой платформы 0 Series.
Сначала машину показали с огромными сдвоенными дверьми — как у суперкара с ламбо-дверями, только в четырёхдверном кузове. Публика взорвалась. Потом Honda одумалась и поменяла их на обычные четыре двери — видимо, инженеры объяснили маркетологам, что люди с продуктами из магазина в такую дверь не влезут 😂 Но даже в финальном варианте дизайн оставался убийственным.
Диски, панорамная крыша до горизонта, профилированные кресла внутри — всё кричало: "Мы из 2035 года, и нам тут немного скучно."
🛋 Интерьер — "Капсула времени с японским характером"
Внутри Honda 0 Saloon — это как попасть в операционный центр НАСА, только комфортнее 😄 Во всю ширину торпеды тянулся единый экран — не один планшет на палочке, как у некоторых китайцев, а именно широкоформатная полоса дисплея от двери до двери. Минимализм, но умный: ничего лишнего, всё на своём месте.
Главная фишка — операционная система Asimo OS. Да-да, названная в честь того самого знаменитого робота Honda, который умел ходить по лестнице ещё в начале 2000-х. Asimo OS — это была не просто мультимедийка, это платформа для всей цифровой жизни автомобиля: over-the-air обновления, подключение к интернету, управление ассистентами вождения вплоть до Level 3 — то есть режим, когда вы убираете руки с руля и глаза с дороги, и машина едет сама. Не на бумаге, а реально. Лидар в комплекте.
Русификация? Конечно нет — это была машина для американского рынка, там до кириллицы не доходили руки. Но красиво было — не отнять.
📖🔋 Платформа и электрическая начинка
Honda 0 Series — это полностью своя, фирменная платформа, без GM, без Panasonic в роли хозяина положения. Honda впервые за долгое время сделала всё сама, с нуля, по-японски методично. И это, честно говоря, внушало огромное уважение. 🙏
Платформа рассчитана на 800-вольтную архитектуру — это тот же уровень, что у Kia EV9 и Porsche Macan Electric. Что это значит на практике? Зарядка от 15 до 80 процентов — менее чем за 15 минут. То есть пока вы выпиваете кофе на заправке, машина уже готова ехать дальше. Это не маркетинг, это физика.
Моторов было запланировано два варианта: основной на 241 л.с. и вспомогательный на 67 л.с. В топовой двухмоторной конфигурации суммарная отдача достигала бы 482 л.с. Много это или мало? При заявленной Honda сверхлёгкой конструкции с активным использованием мегакастинга — более чем достаточно, чтобы сделать из Saloon по-настоящему быстрый и острый седан.
Запас хода Honda официально не называла, но с батареей на 800 вольт и агрессивной работой над весом можно было ожидать цифр в районе 500-600 км по реальному циклу. Ожидать. Потому что до реальных тестов дело так и не дошло. Об этом — чуть ниже.
🚂 Техническая часть — честно про то, что обещали
Вся философия 0 Series держалась на трёх китах: лёгкий вес, тонкий силуэт, умная электроника. Honda активно использовала мегакастинг — технологию, когда огромные секции кузова отливаются одной деталью вместо сотни маленьких. Пионером здесь был Tesla, но японцы решили не отставать.
Программная часть тоже была амбициозной: Asimo OS с искусственным интеллектом, встроенные лидары для автономного вождения третьего уровня, постоянные OTA-обновления без визитов к дилеру. Honda прямо говорила: этот автомобиль будет умнеть после покупки, как смартфон.
Производство планировалось в штате Огайо, США — Honda хотела продавать американцам американский электромобиль, без лишних таможенных историй. Старт серийного производства был намечен сначала на 2026 год, потом сдвинулся на 2027-й.
Цена ожидалась около 50 000 долларов — не бюджетно, но вполне в рынке для флагманского японского электроседана.
⛑️ А что пошло не так? Вот тут начинается настоящая драма 🎭
Слушайте, я за 15 лет в этой профессии видел всякое. Видел, как бренды обещали революцию и сливались в тишине. Но то, что сделала Honda в начале 2026 года — это было особенно больно.
Американское правительство отменило налоговый вычет в 7 500 долларов на электромобили. Рынок EV в США начал притормаживать. И Honda приняла решение: три американских электромобиля на платформе 0 Series — Saloon, SUV и Acura RSX — закрыты. Проект отменён. Всё.
Официальных дилеров нет. Гарантии нет. Машина есть — только на концептуальных фото и в воспоминаниях тех, кто видел её на выставках. И в этом обзоре, конечно.
Попутно выяснилось, что Honda потеряла на своих EV-амбициях около 9 миллиардов долларов. Девять. Миллиардов. Представьте, сколько Civic можно было на эти деньги выпустить 😅
💲🫰 Цены и ситуация (май 2026)
В США: не применимо — машина отменена до начала продаж.
В России: не применимо вдвойне. Официальных Honda-дилеров в России нет с 2022 года, японцы ушли с рынка вслед за европейцами. Параллельный импорт Honda идёт через Китай и ОАЭ, но это касается обычных Civic и CR-V, а не концептуальных флагманов.
Даже если бы Saloon вышел в серию, до нас он добрался бы только по серым каналам с ценником в районе 8-10 млн рублей после всех утильсборов и накруток. Для сравнения — за эти деньги в России сегодня уже стоят вполне реальные Zeekr 001 или Lixiang L7 с нормальной гарантией и склада запчастей.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции — так смогла Honda или нет?
Не смогла. Пока — не смогла. 😔
И это честный ответ на вопрос, который я задал в начале. Honda показала миру идеальный эскиз будущего — машину, от которой захватывало дух прямо в выставочном зале. Тонкую, быструю, умную, стильную. Настоящий ответ Японии на Tesla и китайских конкурентов.
Но реальность оказалась сильнее амбиций. Политика вмешалась в инженерию. Деньги закончились раньше, чем машина доехала до дилерского центра.
История Honda 0 Saloon — это не провал технологии. Это провал момента. Машина опередила политическую обстановку, и на этом всё закрылось. Бывает. Японцы не первые и не последние.
Но вот что важно: платформа 0 Series никуда не делась полностью. Honda продолжает работу над электрификацией, просто уже другим путём, с акцентом на гибриды и с другой географией производства. Так что эта история, возможно, ещё не окончена. Продолжение следует. 🇯🇵⚡
"Увидел Honda 0 Saloon на CES — думал, японцы снова в деле. Потом прочитал новости — снова Honda..." — типичный комментарий с Drive2, и я с ним полностью согласен 😂
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в ✍️ комментариях:
А как вы считаете — Honda вернётся с нормальным электроседаном, или японцы окончательно сдали позиции китайцам в этом сегменте? 🤔🔥
До новых встреч! 👋🙏