Сотрудники Геофизического центра РАН и Уфимского университета разработали метод, помогающий снизить количество аварий ЛЭП и ж/д транспорта в Арктике с помощью наблюдений за полярными сияниями, сообщает пресс-служба РАН.
Как возникают аварии
Геомагнитные бури вызывают блуждающие токи в трубопроводах, линиях электропередачи и железнодорожной автоматике. Это может выводить трансформаторы, провоцировать ложные срабатывания релейной защиты и даже вызывать массовые отключения электричества. Наземные магнитные обсерватории надежно оценивают уровень геомагнитно-индуцированных токов (ГИТ), но в Арктике их мало. Единственный доступный индикатор космической погоды здесь — полярные сияния.
Как работает метод полярных сияний
Ученые использовали данные обсерватории «Ловозеро» в Мурманской области, единственной на северо-западе России с длительными непрерывными наблюдениями, и электроподстанции «Выходной» магистральной линии «Северный транзит». Проанализировано около 100 000 эпизодов синхронных наблюдений неба и токов за 2011-2024 годы.
Результаты показали: дискретные сияния (спиралевидные, вихревые структуры) показывают, что уровень ГИТ превышает 10 А с вероятностью более 7,5% — это риск аварийного отключения. Диффузные сияния, то есть крупные участки свечения с размытыми краями, сигнализируют о вероятности достижения 10 А всего в 0,31% — опасность минимальна.
Метод хорош тем, что он не зависит от аппаратного обеспечения и систем связи. Кроме энергетики, он может использоваться для диагностики отказов в системах железнодорожной автоматики на высоких широтах. Ложные срабатывания на Северной железной дороге тоже коррелируют с северными сияниями. Основное ограничение: в высоких широтах сияния наблюдаются в среднем семь месяцев в году и только при благоприятной погоде.
Ученые научились «слушать» Солнце и предсказывать опасные вспышки
Сильнейшие солнечные бури способны вызывать панические закупки и беспорядки
Читайте «Мою Планету» в MAX