В Советском Союзе нередко случались любопытные истории, когда промышленность пыталась решить большую задачу через очень необычный продукт. И вот один из таких эпизодов — крошечный грузовик КМЗ-3, который собрали не на автозаводе, а на Киевском мотоциклетном заводе.
Да-да, том самом, где выпускали популярные мотоциклы «Днепр». Завод вдруг решил попробовать себя в роли производителя автомобилей.
Получилось не серийно, но получилось необычно.
Зачем вообще понадобился такой грузовик
В середине XX века страна жила в режиме большой стройки. Поднимали сельское хозяйство, строили дороги, города, заводы и инфраструктуру. Везде требовались грузовики — и больших не хватало, и маленьких тоже.
Большие машины вроде ЗИС, ГАЗ или МАЗ закрывали тяжёлые задачи. Но в хозяйстве, на стройке, в коммунальных службах, в небольших предприятиях нужна была и совсем компактная техника. Чтобы перевозить инструмент, мелкий груз, материалы, продукты, запчасти — то, ради чего гонять полноценный грузовик было нерационально.
И вот такие задачи отдавали на откуп самым разным экспериментам.
Мотоциклетный завод берётся за грузовик
Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) специализировался на мотоциклах. На его конвейере выпускали разные модели, включая знаменитые «Днепры» с боковыми колясками.
Но в 1958 году на заводе решили попробовать кое-что новое — собственный лёгкий грузовик. К 1959 году был готов первый опытный экземпляр. Машину назвали КМЗ-3.
По сути, это была попытка использовать наработки мотоциклетного производства для создания принципиально другой техники. Двигатель, кое-какие узлы, культура сборки — всё это уже было на заводе. Не хватало только грузовика, который связал бы всё это в одно целое.
Каким он получился
КМЗ-3 был совсем небольшим. Грузоподъёмность составляла около 500 кг, а полная масса — около 1050 кг.
Под капотом стоял мотор от мотоцикла К-750 — двухцилиндровый агрегат объёмом 750 куб. см и мощностью около 26 л. с.. Для такого маленького грузовика этого хватало: машина могла разгоняться примерно до 80 км/ч.
Компоновка была капотной, как у обычного грузовика, только в миниатюре. Кабина — из алюминия, грузовая платформа — деревянная. То есть машина получилась лёгкой, простой и относительно дешёвой по конструкции.
Многие детали взяли не на самом КМЗ, а у других советских заводов. Тормозную систему и рулевое управление одолжили у ЗАЗ — у того самого «Запорожца». Это было разумным решением: зачем изобретать всё с нуля, если можно использовать уже отработанные узлы.
В итоге получилась странная и обаятельная машина: грузовичок с мотоциклетным сердцем, запорожской ходовой и собственной алюминиевой кабиной.
Зачем это было нужно
Идея была вполне здравой. Маленький грузовик с мотоциклетным мотором мог бы стать недорогим транспортом для коммунальных служб, небольших хозяйств, мастерских, складов и совхозов.
Расход топлива — низкий. Стоимость производства — небольшая. Обслуживание — простое, ведь мотор уже знаком огромной армии мотоциклистов и механиков.
В странах Европы и Японии в те же годы активно развивались похожие микрогрузовички, которые отлично вписывались в городскую и сельскую среду. КМЗ-3 был попыткой пойти примерно по тому же пути, только по-советски — с упором на простоту и дешевизну.
Почему проект закрыли
К сожалению, история КМЗ-3 оказалась короткой. Проект закрыли в 1962 году, а всего было собрано лишь несколько опытных экземпляров.
Причин было несколько.
Во-первых, грузовик не был профильной продукцией мотоциклетного завода. У КМЗ были свои планы, своя загрузка, свои основные изделия. Запускать параллельно полноценную автомобильную линию — большое и дорогое дело.
Во-вторых, в СССР тогда не сложилась полноценная ниша лёгких микрогрузовиков. Большие государственные потребности закрывали другие машины, а малый коммерческий транспорт как явление в советской экономике почти отсутствовал.
В-третьих, конкурировать с настоящими автозаводами было сложно. У них больше ресурсов, опыта и налаженного производства. Эксперимент на мотоциклетном заводе мог быть интересным, но не имел шансов превратиться в массовый продукт.
Поэтому КМЗ-3 остался в истории как красивый, но нереализованный проект.
Почему он всё равно интересен
Может показаться, что три опытных экземпляра — это вообще ни о чём. Но именно такие машины делают историю советского автопрома живой.
Они показывают, что инженеры не сидели на месте. Что заводы пробовали, рисковали, искали свои варианты. Что в стране был интерес к нестандартным решениям, даже если они не доходили до серийного выпуска.
КМЗ-3 — это не просто маленький грузовик. Это история про мотоциклетный завод, который попытался стать чуть больше, чем он есть. Про инженеров, которые увидели нишу и попробовали её закрыть. Про эпоху, в которой эксперименты были обычной частью промышленной жизни.
И ещё это очень обаятельная машина. Маленькая, простая, с мотоциклетным мотором, алюминиевой кабиной и деревянным кузовом. Такие вещи всегда вызывают улыбку и желание узнать больше.
Вместо финала
КМЗ-3 не стал массовым грузовиком. Его не запустили в серию, его не увидели сотни хозяйств и предприятий, он не появился на советских дорогах в больших количествах.
Но он навсегда остался в истории как самый маленький советский грузовик, который вдобавок ко всему был сделан на мотоциклетном заводе. И этого уже достаточно, чтобы про него помнили.
Если вам интересны такие истории про советскую технику, забытые эксперименты заводов и редкие машины СССР — поддержите статью лайком 👍 и подпишитесь на канал 🔔. Дальше будет ещё много таких разборов.
А вы слышали раньше про КМЗ-3? Напишите в комментариях, как считаете — мог бы такой микрогрузовик найти себе место в советском хозяйстве, если бы его всё-таки запустили в серию?
Читайте также:
ГАЗ-24 «Волга» — https://dzen.ru/a/ahmD8Z0-9WTb97pk
ГАЗ-14 «Чайка» — https://dzen.ru/a/ahl-uzjLhHG-TTci
ВАЗ-2106: самая желанная «классика» — https://dzen.ru/a/ahlw2JVH4FtoeCY5
Советский «Зверобой»: 152-мм самоходка — https://dzen.ru/a/ahlult5C3wa3wsE8