Вроде модель одна — экспедиционная версия 212 — Gaodi, а если разобрать комплектации — будто две разные машины и по характеру, и по возможностям. Давайте разбираться.
1. Базовая версия Gaodi 212: пластик и скромность
Что снаружи?
Пластик. Много пластика. Передний и задний бампера — пластиковые. На асфальте и грунтовке проблем не будет, но если полезете в серьёзные бездорожье или чащу леса — берегитесь. Пластик любит хрустеть.
А вот пороги в этой комплектации хорошие. У них не стандартный дизайн, они трубчатые, мощные, чувствуется запас прочности. Также порадовал шноркель. Он выполнен в интересном исполнении — с подсосом воздуха сверху. Это не просто труба, а продуманная система.
Ручки дверей тоже с интересным дизайном — глаз радуют. Но есть нюанс, и о нём сразу предупреждаем: они чисто декоративные.
Колёсные арки — пластик. Накладки на кузове — тоже пластик.
Что внутри?
Цвет кузова — коричневый. Солидный, немаркий, особенно если планируете ездить по грязи.
Сиденья радуют: прошивка здесь не ромбиком, как у модели 212 Т01 в комплектациях Adventurer RUS и Long Wind, а продольная. Плюс есть перфорация — значит, спина дышит в жару. Мелочь, а приятно.
Дверные карты — отдельная история, здесь уникальное тиснение. Не штамповка, а реально что-то авторское. Задний диван тоже прошит продольно — в едином стиле.
2. Максимальная комплектация: хищник в полной броне
Что снаружи?
Первое, что бросается в глаза — защита на фарах. И спереди, и сзади. Знаете, сколько стоят новые фары на внедорожнике? Много.
Лебёдка. Встроена прямо в передний бампер. Это уже не «игрушка», а серьёзный инструмент. Сам бампер — силовой, железный. Причем передний и задний. И это полностью меняет характер машины.
На бампере, кстати, есть фальш-пластиковые заглушки «под дерево». На любителя, скажем так.
Кроме того, здесь трубчатый силовой багажник на крыше — металлический, надёжный. Туда можно крепить тент, запасное колесо, доски для песчаных ловушек. А перед багажником — спойлер. И да, тоже «под дерево», опять чистый декор, и опять — на любителя.
Сбоку автомобиля установлен ящик под инструменты. И не простой, а с отделениями под патроны. Да-да, вы не ослышались. Охотники и стрелки оценят. Внутри ящика — цифровой замочек.
Сзади — дополнительная защита на углах автомобиля. Когда сдаёте назад между деревьями — это спасает кузов.
Амортизаторы — Atlas Offroad, установленные на «бочках». Это уже не сток. Это подготовка к реальным нагрузкам. В паре с железными бамперами и лебёдкой — получается полноценный экспедиционник.
Что внутри?
Внутри всё идентично базе. То есть комфорт не страдает — просто «максималка» получает броню и снаряжение.
Так что же выбрать?
Друзья, перед нами два разных характера в одном кузове.
Базовая версия — для тех, кто берёт машину «на каждый день» с возможностью выехать на природу. Пластик не страшен, если не штурмовать скалы. Пороги радуют, шноркель спасает от пыли, а продольная прошивка и тиснение создают уют. Плюс бюджет сохраняете.
Максимальная версия — для подготовленного энтузиаста. Тут уже не до прогулок. Тут — лебёдка, броня, багажник на крышу, ящик сбоку и профессиональные амортизаторы. С такой машиной можно ехать в одиночку через Камчатку, не боясь застрять или разбить фару.
И да — железные бампера в максималке действительно меняют всё. Пластик и сталь — это разница между «аккуратно объеду» и «пру напролом».
📩 Остались вопросы по комплектациям - пишите в комментариях, разберем в следующих статьях, или можете позвонить нашим менеджерам и проконсультироваться:
📞 +7 499 394-02-12.
BAW Russia