BMW утверждает, что новый i3 может проехать 900 км на одном заряде, зарядить батарею на 50% за десять минут и выдавать 469 лошадиных сил от двух электромоторов.
Вот уже пятьдесят лет BMW 3-й серии — это автомобиль, который определяет бренд, это бестселлер. Каждый конкурент в компактном люксовом сегменте равняется на неё с 1975 года, и теперь BMW 3-й серии стала полностью электрической.
BMW i3 50 xDrive выдаёт 345 кВт, что конвертируется в 469 л.с., с максимальным крутящим моментом 645 Нм от электромоторов на обеих осях. Запас хода предварительно оценивается до 900 км по циклу WLTP. Для сравнения: Tesla Model 3 выдаёт 584 км.
С зарядкой тоже всё в порядке. i3 использует 800-вольтовую технологию с быстрой зарядкой DC до 400 кВт, что позволяет добавить до 400 км запаса хода всего за 10 минут. За это время как раз можно обсудить внешность новой машины.
Экстерьер
BMW i3 выглядит именно как BMW 3-й серии, а не как концепт-кар, на который повесили знакомый шильдик. Длинная колёсная база, короткие свесы, остекление, уходящее к корме, и ярко выраженные расширенные колёсные арки придают ему спортивные пропорции седана, знакомые покупателям 3-й серии уже пять десятилетий.
Спереди возвращается четырёхглазая морда с двойными фарами, а фирменные «ноздри» BMW объединены в единый светящийся блок, который выглядит одновременно знакомым и новым. BMW называет это «дизайном 2,5D», что означает «у неё есть багажник, и это не кроссовер». Годами всех убеждали, что электромобиль — это обязательно пухлый хэтчбек, и никак иначе. А BMW взяла и сделала нормальный седан.
«Сердце радости»
Разница между хорошим электрическим седаном и отличным не только в мощности или запасе хода, но и в том, насколько быстро машина думает. BMW i3 управляют четыре высокопроизводительных компьютера, самый главный из которых называется Heart of Joy («Сердце радости»). Он обрабатывает водительские и шассийные сигналы в десять раз быстрее предыдущих систем, постоянно формируя то, как автомобиль разгоняется, тормозит, ведёт себя на дороге и распределяет крутящий момент между осями.
BMW Panoramic iDrive управляет интерьером с помощью широкоформатной дисплейной архитектуры, которая дебютировала на iX3, а теперь переходит в седан.
Технология помощи водителю BMW Symbiotic Drive работает с ИИ, который учится и адаптируется к поведению водителя со временем.
i3 поддерживает двунаправленную зарядку Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home и Vehicle-to-Grid, что означает, что автомобиль может питать ваш дом, отдавать энергию обратно в сеть или снабжать электричеством кемпинг.
Батарея
Новые цилиндрические ячейки заменяют призматические ячейки, используемые в текущих электромобилях BMW, упакованы по схеме cell-to-pack, которая полностью исключает модули и позволяет сделать батарею более плоской, плотной и лёгкой. Более высокая энергетическая плотность означает больший запас хода на килограмм ячеек. Более плоская упаковка означает более низкий центр тяжести и больше внутреннего пространства.
Сочетание ячеек шестого поколения, 800-вольтовой архитектуры и зарядки в 400 кВт — это скачок на поколение, который выводит EV-технологии BMW вперёд всего, что Tesla, Hyundai и Mercedes сейчас продают в этом сегменте.
Собираться i3 будет на головном заводе BMW в Мюнхене, который производит автомобили уже более века и только что завершил четырёхлетнюю модернизацию, включая новый кузовной цех и передовое сборочное предприятие. Производство начнётся в августе 2026 года, первые поставки начнутся осенью.
Все цифры предварительные. BMW ещё не опубликовала окончательные данные по EPA, не подтвердила цены и не выпустила полные спецификации для дополнительных версий. Но того, что уже подтверждено, достаточно, чтобы понять, что электрическая 3-я серия — это самый важный седан BMW со времён E46.
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.