Садимся утром в машину на механике. Рефлекс срабатывает быстрее головы: левая нога привычно выжимает педаль сцепления в самый пол, правая рука поворачивает ключ в замке. Мотор заводится, мы плавно отпускаем педаль. Нас так учили, и многие делают это годами на полном автомате.
Если спросить любого водителя со стажем, зачем он это делает, аргумент будет железным. Инструкторы вдалбливали нам, что зимой масло в коробке передач густеет. Если не выжать сцепление, стартеру придется крутить не только сам двигатель, но и шестерни в коробке через замерзший мазут. Выжал педаль — отсоединил трансмиссию, мотору крутиться намного легче.
Логика абсолютно правильная. Но только в том случае, если на дворе 1995 год, у вас карбюраторная "Девятка", а в коробку залита дешевая минералка, которая в минус двадцать превращается в твердый холодец.
Если же вы проделываете этот трюк каждый день на современной иномарке или свежей «Ладе», вы своими руками методично отправляете двигатель на капитальный ремонт. Причем страдает самая дорогая и труднодоступная деталь мотора.
Давайте заглянем внутрь двигателя и посмотрим на физику этого процесса.
В самом низу мотора вращается массивная деталь — коленчатый вал. Чтобы он не гулял взад-вперед по горизонтали от вибраций, инженеры устанавливают по краям от него маленькие металлические полумесяцы. Называются они упорными полукольцами. Вся эта конструкция живет и вращается исключительно за счет моторного масла, которое подается туда под давлением.
А теперь возвращаемся к нашему утреннему запуску. Машина простояла всю ночь во дворе. Все масло стекло в поддон картера. Детали абсолютно сухие. Вы садитесь за руль и со всей силы давите на педаль сцепления.
В этот момент тугая пружина корзины сцепления через выжимной подшипник передает колоссальное боковое давление прямо на торец коленвала. Нагрузка там измеряется десятками килограммов.
Коленвал с силой вжимается в те самые упорные полукольца. На сухую.
Вы поворачиваете ключ, стартер начинает вращать мотор. Сухой металл с диким усилием трется о сухой металл. Масляный насос еще не успел закачать смазку из поддона, давления в системе нет.
Каждое такое утреннее действие буквально строгает упорные полукольца. За пару лет ежедневных выжимов на сухую они стираются в фольгу и выпадают в поддон. Коленвал начинает свободно болтаться взад-вперед по горизонтали.
Сначала это проявляется легкой вибрацией. Затем выдавливает задний сальник коленвала, и дорогое моторное масло начинает ручьем вытекать прямо на стыке двигателя и коробки. Если проблему запустить, гуляющий коленвал просто разобьет свои посадочные места в блоке цилиндров. Исправить это заменой вкладышей уже не получится, придется искать новый блок или контрактный мотор.
Современные синтетические масла в коробках передач не замерзают до состояния камня даже в сибирские морозы. Исправный стартер легко провернет первичный вал трансмиссии. Поэтому оставьте левую педаль в покое. Завели мотор на нейтралке, подождали пару секунд, пока масляный насос создаст давление во всех каналах, и только потом выжимайте сцепление для включения передачи.
Справедливости ради нужно отметить один нюанс. На некоторых современных автомобилях (особенно корейских и японских марок) стоит электронная "защита от дурака". Машина просто не реагирует на поворот ключа, пока вы не выжмете сцепление до упора. Спорить с заводской электроникой бессмысленно, инженеры сделали выбор за вас. Но если на вашей машине такой блокировки нет, берегите коленвал смолоду.
👇 А вас учили в автошколе выжимать сцепление перед поворотом ключа? Пробовали заводить машину в сильный мороз без нажатия на педаль, или боитесь, что стартер не потянет? Делитесь вашим опытом в комментариях.