Changan Uni-v всегда был автомобилем, который сначала встречают глазами. Низкий силуэт, выдвижные ручки, покатая линия крыши, активный задний спойлер, выразительная задняя оптика и общий образ машины, которая явно не хочет выглядеть просто очередным спокойным лифтбеком.
Но у прежнего Uni-v в России был один нюанс: внешность у него была достаточно дерзкая, а техника — скорее повседневная. Турбомотор 1.5, роботизированная коробка, нормальная динамика, но без ощущения, что под капотом действительно есть продолжение этого дизайна.
Теперь Changan привез в Россию Uni-v 2.0T, и здесь история стала заметно интереснее. Главное изменение — силовая установка. Под капотом теперь бензиновый турбодвигатель Blue Core 2.0T с чугунным блоком цилиндров. Отдача — 235 л.с. и 390 Нм. Для сравнения, у прежней версии было 181 л.с. и 280 Нм. Разгон до 100 км/ч сократился с 7,5 до 6,3 секунды, максимальная скорость заявлена на уровне 215 км/ч. В паре с мотором работает не роботизированная коробка, а классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin. Для российского покупателя это важный момент: к обычному автомату у нас традиционно больше доверия, особенно когда речь идет о пробках, зиме, долгой эксплуатации и понятном поведении машины в повседневной езде. Привод — передний.
На презентации Changan отдельно делал акцент не только на цифрах, но и на компонентах. В машине заявлены решения от крупных поставщиков: BorgWarner, Bosch, Valeo, Schaeffler. Также говорили про управление вектором тяги, поперечный усилитель жесткости кузова и прохождение «лосиного теста» на скорости 78 км/ч. Разумеется, все это пока данные презентации, полноценного тест-драйва не было, машину показали статично. Поэтому окончательные выводы о характере нового Uni-v можно будет делать только после поездки.
Внешне автомобиль тоже изменился. Передняя часть стала другой: вместо прежней безрамочной решетки теперь более глухая панель, а воздухозаборник визуально переехал ниже. Фары и задние фонари сохранили узнаваемую форму. Появились новые бамперы, спортивный обвес, 18-дюймовые колеса с черными дисками и шинами размерностью 235/45 R18, четыре выхлопных патрубка и активный задний спойлер.
Собственно, активный спойлер — одна из тех деталей, которые делают Uni-v заметным даже среди других китайских автомобилей. Можно сколько угодно спорить, насколько он нужен гражданскому переднеприводному лифтбеку, но как элемент образа он работает отлично. По данным Changan, механизм протестирован на 80 000 циклов, что компания приравнивает к 234 000 км пробега, а при скорости 200 км/ч спойлер создает 265 Н прижимной силы. В любом случае выглядит это эффектно: в сегменте, где многие машины стараются быть максимально нейтральными, Uni-v явно играет на эмоциях.
По габаритам новинка тоже не кажется маленькой. Длина — 4740 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1430 мм, колесная база — 2750 мм. Дорожный просвет заявлен на уровне 152 мм. Формально это компактный лифтбек, но из-за пропорций автомобиль воспринимается длиннее, ниже и шире, чем ожидаешь. Здесь как раз работает кузов: это не классический седан, а пятидверный лифтбек с большой задней дверью.
Практичность у такого формата тоже есть. Объем багажника — 456 литров, при сложенных задних сиденьях — до 1000 литров. Проем для погрузки заявлен площадью 0,91 м², длина багажника может достигать 1,8 м. То есть Uni-v может выглядеть как машина «про эмоции», но в быту он не превращается в игрушку только для одного человека. На мероприятии дополнительно отметили, что теперь в багажнике будет лежать докатка.
Салон у обновленной версии также переработали. Здесь новая передняя панель, новый руль, другой центральный тоннель и измененные дверные карты. Вместо прежней сложной композиции с несколькими дисплеями перед водителем теперь единый приборный экран диагональю 10,25 дюйма, а мультимедийная система получила крупный 14,6-дюймовый дисплей. Заявлены CarPlay и Android Auto, голосовое управление, сервисы Яндекса и телематика Changan Connect.
По первым ощущениям интерьер оставляет приятное впечатление. Материалы мягкие, визуально и тактильно ничего не вызывает отторжения. При этом экономия тоже заметна. Например, зеркало заднего вида здесь с ручным затемнением, а в солнцезащитных козырьках нет подсветки. Мелочи, но именно по таким деталям обычно хорошо видно, где производитель решил удержать цену и не уходить в совсем дорогой сегмент.
Зато есть режим Super Race. Он меняет оформление цифровой приборной панели и мультимедийного экрана, добавляет более спортивную графику и в целом делает салон эмоциональнее. В этом режиме расправляет свои крылья тот самый спойлер и путешествие превращается в увлекательные гонки. По крайней мере такое первое впечатление. Понятно, что сама по себе такая настройка не прибавляет лошадиных сил, но настроение создает. А для машины с таким дизайном это тоже часть характера.
Оснащение у нового поколения богатое: панорамная крыша, подогрев рулевого колеса, подогрев всех сидений, вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт, акустика с 10 динамиками, двойные стекла, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, удержание в полосе и ассистент движения в пробках. Также заявлены зимний пакет и дополнительная антикоррозионная обработка кузовных панелей для российского рынка, включая внешние панели капота, всех четырех дверей, двери багажника, боковые панели, крылья и внутренние усилители дверей. Плюс оцинковка деталей кузова, включая крышу.
Changan наконец-то дал Uni-v технику, которая соответствует его внешности. Теперь осталось проверить, стал ли этот лифтбек не только эффектнее и быстрее, но и действительно интереснее за рулем. Цена UNI-V 2.0T — от 3 499 900 рублей. С учетом выгоды за кредит — от 3 199 900 рублей.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Драйв