Помню, как прошлым летом впервые показали Lada Azimut. Увидел и сразу загорелся. Честно, давно не испытывал такого интереса к отечественной новинке. Ещё бы: наш кроссовер на вестовской тележке, клиренс за двести, багажник 508 литров, внешность подтянутая. На фоне бесконечных китайцев с переклеенными шильдиками он смотрелся глотком чего-то родного и настоящего.
Я тогда всерьёз решил, что как только машина доберётся до дилеров, сразу поеду оформлять. Старт продаж был намечен на конец 2026 года. Сейчас до этого момента осталось полгода, но мой запал почти пропал. И причина тут одна, зато какая.
Что представляет из себя Lada Azimut
Сначала о хорошем. Машина получилась заметной. По размерам она встаёт аккурат между Geely Coolray и Haval Jolion. Длина 4416 мм, ширина 1838 мм, высота 1607 мм. Колёсная база 2675 мм, это прилично, так что сзади должно быть просторно даже для высоких пассажиров. Багажник действительно огромный, я сам его видел на выставке: 508 литров по паспорту, ровный пол, удобная погрузочная высота. Для семьи с детьми и кучей вещей это настоящая находка.
Салон сделан с претензией: нормальный экран мультимедиа, передняя панель симпатичная, сиденья удобные, пластик мягкий в нужных местах. Если бы всё упиралось только в дизайн и эргономику, я бы уже выбирал цвет. Но когда полез в технические характеристики, радость сменилась недоумением.
Тот самый нюанс, который всё испортил
На старте Azimut поедет только с двумя атмосферниками. Первый это модернизированный 1.6 мощностью 120 лошадиных сил. С ним в паре будет шестиступенчатая механика. Второй это 1.8 на 132 силы, ему дали вариатор. И всё. Никакой турбины, никакого классического автомата. Паспортный разгон до сотни у версии 1.6 составляет 12,7 секунды, у 1.8 составляет 12,4 секунды. Для кроссовера, за который просят от 2,2 до 2,5 миллиона рублей, это очень скромные цифры. Для понимания: даже Lada Vesta с тем же мотором 1.6 едет 11 с небольшим секунд, а тут кузов тяжелее и аэродинамика хуже.
Но самое обидное спрятано в планах завода. Ещё летом 2025 года на Питерском экономическом форуме стоял Azimut с полуторалитровым турбомотором и полноценным гидротрансформаторным автоматом. Именно такую связку многие и ждали: тяга, мощность, нормальная коробка без рывков и перегревов. Позже выяснилось, что турбоверсия с автоматом появится не раньше 2028 года. Проект требует серьёзных денег, долгих испытаний и завязан на восточного партнёра. По сути, это два года ожидания после старта продаж. И вот тут я начал сомневаться.
Почему ждать два года я не готов
Два года на автомобильном рынке сейчас это целая вечность. Пока АвтоВАЗ будет доводить турбоверсию до ума, китайские конкуренты успеют сменить поколение. Haval Jolion с турбомотором и роботом уже стоит в том же бюджете и предлагает 143 силы с разгоном до сотни за 9,8 секунды. Geely Coolray и вовсе выезжает из 8,4 секунды. А тут нам предлагают платить 2,5 миллиона и ехать 12,7 секунды, уступая даже некоторым бюджетным седанам.
Я понимаю, что машину выбирают не только по динамике. Есть ещё простор, клиренс, дизайн. Но когда отдаёшь такие деньги, хочется получить пусть не спорткар, но хотя бы сопоставимый с конкурентами уровень. Покупать Azimut сейчас это заранее соглашаться на компромисс, зная, что через пару лет появится версия, которая будет объективно лучше и интереснее. И не факт, что её не задержат ещё на год.
Кроме того, цена в 2,2–2,5 миллиона за версию с вариатором вызывает вопросы. Вариатор на кроссовере это всегда компромисс по надёжности и долговечности. А классический автомат, который обещают с турбомотором, был бы куда предпочтительнее. Получается, что ранние покупатели станут бета-тестерами, а через два года выйдет машина с нормальной коробкой и мотором, который не стыдно показать соседям по потоку. И за те же деньги, если не дороже.
Есть и ещё один момент. Пока я жду турбо-Азимут, рынок не стоит на месте. За 2,5 миллиона уже сейчас можно купить отличный подержанный кроссовер японской или корейской сборки с пробегом до 50 тысяч километров, с нормальной динамикой и проверенной надёжностью. Или доплатить немного и взять новый китайский кроссовер с турбомотором и современным оснащением. Тот же Changan CS55 Plus или Omoda C5, они едут, они уже в салонах, и за ними не надо стоять в очереди два года.
Что я решил
Я не ставлю крест на Lada Azimut. Если завод действительно доведёт турбомотор до ума, соберёт нормальный автомат и удержит цену в разумных пределах, через два-три года я вполне могу вернуться к этой модели. Возможно, к тому времени появятся отзывы первых владельцев, станет понятно, как машина ведёт себя в реальной эксплуатации.
Но сейчас, в четвёртом квартале 2026 года, я не готов платить 2,5 миллиона за атмосферник с вариатором. Моя рекомендация тем, кто тоже присматривается к Azimut, проста: либо ждите мощную версию, либо смотрите на конкурентов. Azimut может стать отличной машиной, но не на старте продаж. И это, пожалуй, самый честный вывод, который я могу сделать как потенциальный покупатель.