Статья из журнала «Flugzeug classic» (сентябрьский номер 2004 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Предисловие редакции: Любители авиации долго ждали этого момента: после многих лет кропотливой реставрации можно снова можно увидеть истребитель Focke-Wulf Fw 190 D-13 в его первоначальном состоянии. Этот истребитель с высокими лётными характеристиками является новейшим экспонатом Музея полетов (The Museum of Flight) в Сиэтле. О восстановлении «Доры» рассказывает Фрэнк Мормилло.
27 апреля 2004 года из ангара компании Gosshawk Unlimited, Меса, штат Аризона, был выведен, пожалуй, наилучшим образом отреставрированный истребитель Второй Мировой войны – Focke-Wulf Fw 190 D-13/R11 «Gelbe 10» («Желтая 10») Дуга Чамплина. Хотя это не первая реставрация самолета данной модификации, на этот раз работа была выполнена на совершенно новом уровне совершенства. За одним или двумя незначительными исключениями, этот истребитель теперь снова выглядит так же, как и тогда, когда он был передан союзникам во Фленсбурге в 1945 году.
В конце Второй Мировой войны «Дора» была одним из самых совершенных истребителей, и истребитель Fw 190 D называли «длинноносым» из-за его выступающего вперед 12-цилиндрового рядного двигателя Jumo 213C мощностью 2240 л.с. (на ровне моря с системой впрыска водометаноловой смеси MW50), который заменил радиальный двигатель BMW 801 более ранней версии Fw 190 A. «Желтая 10» (заводской номер 836017) была изготовлена в 1945 году производственной группой Roland; в апреле и мае 1945 года эта «Дора» была в составе эскадры JG 26 в качестве самолета командира эскадры майора Франца Гётца (Major Franz Goetz). Этот ас-истребитель, одержавший 63 победы, пережил войну, и на борту фюзеляжа его самолета была нарисована личная эмблема – вписанный в ромб туз пик в память службы Гётца в составе эскадры JG 53 «Pik As» (Туз пик). В последние дни войны базировавшая в Шлезвиге «Жёлтая 10» совершила несколько боевых вылетов и после капитуляции Германии во Фленсбурге была передана Королевским ВВС. Затем, 17 мая 1946 года, самолет был доставлен в США на авиабазу Фриман-Филд, Сей-Мор, штат Индиана, истребитель Focke-Wulf Fw 190 D-13/R11 «Gelbe 10» принял участие в интересном сравнительном летном испытании с новейшим британским истребителем Hawker Tempest (см. «Испытано в Великобритании. Истребитель Focke-Wulf Fw 190 D-13/R11 «Gelbe 10»). После испытаний в США «Желтая 10» с обозначением T2-118 была выставлена на позднее ее крыло было заменено на крыло истребителя Fw 190 D-9 T2-120 (серийный номер 601088), который сейчас является частью коллекции Музея ВВС.
В середине 1950-х годов «Жёлтая 10» была продана Баду Уиверу (Bud Weaver), который вскоре перепродал её Ллойду Фримену (Lloyd Freeman). Затем самолет был приобретен Дэвидом Кайтом (David Kyte), который перевез «Дору» в Санта-Барбару, Калифорния, а затем, в 1972 году, машину купил Дуг Чамплин (Doug Champlin). Перед тем как выставить Fw 190 D-13/R11 в своем Музее истребителей в Месе, штат Аризона, он отправил самолет в Гюнцбург, Германия, где в период с 1972 по 1976 год самолет был отреставрирован компанией Williams. Профессор Курт Танк, разработавший этот самолет, был привлечен в качестве консультанта и даже предложил в то время, чтобы восстановленный Fw 190 D-13/R11 участвовал в авиационных гонках в Рино. Однако самолет в течение многих лет оставался экспонатом музея в Месе, и подавал краткие признаки жизни только во время запуска двигателя и пробежек по рулежной дорожке.
Несмотря на то, что для своего времени «Желтая 10» была отреставрирована в Германии по самым высоким стандартам, в 2001 году Дуг Чамплин принял решение провести повторную реставрацию самолета в компании Gosshawk и оснастить машину тремя 20-мм пушками MG 151, прицелом, оригинальными приборами и радиоаппаратурой. Все комплектующие детали и узлы были изготовлены с использованием метрической системы мер, и весь фюзеляж был заново обшит оригинальными листами металла. По словам Дэвида Госса (David Goss), президента компании Gosshawk, необходимые для этого заклепки пришлось заказывать из Франции, поскольку оригинальные отверстия для заклепок имели угол 120 градусов, в то время как заклепки, обычно используемые сегодня в США, имеют угол всего 100 градусов и, следовательно, не подошли бы. Как стало известно, одни только эти заклепки стоили около 7000 долларов.
Когда Дэвид Госс попытался установить 20-мм пушки, они не подошли, что показало, что в какой-тот момент в прошлом консоли крыла были заменены. Как уже было сказано выше, «Желтая 10» получила крыло истребителя Fw 190 D-9, которое не имело окна для выброса гильз, а привод элеронов располагался не в том месте. В середине 2001 года Дуг Чамплин достиг соглашения с Музеем ВВС США о замене крыльев. Вскоре после этого самолет ВВС США C-130 Hercules доставил необходимые для Fw 190 D-13 консоли крыла из Дейтона в аэропорт Уильямс Гейтвей, штат Аризона, а затем вылетел обратно с крылом для Fw 190 D-9.
В марте 2004 года после тысяч часов работы команды из девяти человек, «Желтая 10» была, наконец, готова к покраске. С помощью авиационного художника Джерри Крэндалла (Jerry Crandall) камуфляжная окраска, номер, опознавательные знаки и технические надписи Fw 190 D-13 были максимально точно воспроизведены в соответствии с его первоначальным состоянием, когда «Желтая 10» была передана союзникам. Единственное, едва заметное отличие от этой цветовой схемы времен Второй мировой войны заключается в том, что часть нижней стороны крыла, которая изначально оставалась в цвете неокрашенного металла, теперь была покрыта серебристой краской для защиты от коррозии.
Хотя Дуг Чамплин в 2003 году Дуг Чамплин продал свою коллекцию истребителей времен Первой и Второй мировых войн Музею полетов в Сиэтле, он не смог расстаться с Fw 190 D-13/R11 «Gelbe 10». Тем не менее, «Желтая 10» некоторое время оставалась в Сиэтле в качестве экспоната, предоставленного на время, и была выставлена там 6 июня в рамках выставки, посвященной высадке в Нормандии. Как сказал Дэвид Госс
«После реставрации в Месе мы планировали запустить двигатель и выполнить на самолете рулежку по взлетно-посадочной полосе, но времени на это уже не хватило, потому что в середине мая самолет пришлось снова разбирать для транспортировки в Сиэтл.»
Хотя Дуг Чамплин не собирается снова летать на этом редком истребителе, он полностью готов к полету. По словам Дэвида Госса самолету нужны только топливо, масло, охлаждающая жидкость и аккумулятор. Есть даже второй двигатель Jumo 213, который можно использовать в качестве резервного. Поскольку истребитель Fw 190-D-13/R11 представляет собой редкость большой ценности, а также благодаря выдающемуся качеству реставрации, его стоимость оценивается в 4,5-6 миллионов долларов. Таким образом, любой, у кого достаточно свободных денег и кто хочет купить этот истребитель, имеет шанс полетать на одном из самых уникальных исторических военных самолетов в мире.
Компания Gosshawk Unlimited, Меса, штат Аризона, существует с 1995 года и занимается восстановлением и обслуживанием самолетов времен Первой и Второй Мировых войн, а также войны во Вьетнаме.
«На самом деле я в этом бизнесе уже 21 год, потому что с 1983 года я работал на Дуга Чамплина и был генеральным директором его Музея истребителей и отвечал за все реставрации. Затем я последовал его совету и основал собственную компанию в ангаре рядом с его музеем.»
– сказал Дэвид Госс. Начав с ангара площадью около 600 квадратных метров, позднее компания Gosshawk Unlimited также занял старый музейный ангар, поэтому сейчас компания Госса занимает 1600 квадратных метров. Однако у Дэвида Госсе еще более масштабные планы, и он хочет переехать в совершенно новое здание в Каса-Гранде, штат Аризона.
Линн Дэвис (Lynn Davis) возглавляет высококвалифицированную команду реставраторов, но Дэйв Госс особенно гордится тем, что его 17-летняя дочь Линдси уже участвует в некоторых проектах.
«Она начала подметать ангар в возрасте восьми лет, а теперь она уже может участвовать в работах по защите Fw 190 от коррозии. Она также снимала цилиндры с двигателей Т-28 и устанавливала подшипники колес. У нее просто есть талант к инженерному делу.»
– объяснил Госс с отцовской гордостью. Однако Линдси не видит своего профессионального будущего в авиации; она хочет изучать криминологию или неотложную медицину, а затем работать в ФБР.
Теперь, когда работа над «Желтой 10» завершена, компания Gosshawk Unlimited переключает свое внимание на другой проект, связанный с Fw 190. Штурмовик Focke-Wulf Fw 190 F-8 «Weiße 1» («Белая 1» (заводской номер 931862), который в 1983 году был найден в Норвегии и который в настоящий момент находится в Месе. Этот самолет был изготовлен в июне 1944 года компанией Dornier в Висмаре и состоял на вооружении IV/JG 5 и 9/JG 5 в Финляндии и Норвегии. В своем последнем боевом вылете 9 февраля 1945 года им управлял унтер-офицер Гейнц Орловски (Unteroffizier Heinz Orlowski), который сбил истребители Mustang и Beaufighter, прежде чем его самолет был подбит «Мустангом» Королевских ВВС, и Гейнцу Орловски пришлось спрыгнуть с парашютом. Одержавший три воздушные победы Гейнц Орловски пережил войну. Этот Fw 190 F-8 был первоначально отреставрирован для Техасского авиационного музея (Texas Air Museum) в Рио-Хондо, штат Техас, а теперь принадлежит Фонду реставрации «Белой 1» в Киссимми, штат Флорида. В начале 2004 года самолет был приобретен компанией Gosshawk Unlimited, которая планирует его реставрировать до пригодного для полетов состояния. Зная репутацию компании Gosshawk Unlimited как производителя качественной продукции, можно быть уверенным, что «Белая 1» станет редким и ценным историческим военным самолетом.
Источник
Jerry Crandall «Yellow 10 — The story of the ultra-rare Fw 190 D-13», Eagle Files EF#2, Hamilton, USA 2000
ПРИЛОЖЕНИЕ. История Focke-Wulf Fw 190 D-13 «Gelbe 10»
Focke-Wulf Fw 190 D-13, отреставрированный компанией Gosshawk Unlimited, является единственным сохранившимся экземпляром этого истребителя с высокими летными характеристиками. С 1944 года «Желтая 10» сменила множество владельцев. Историю длинноносой «Доры» рассказывает Питер Кохауз.
Истребитель Focke-Wulf Fw 190 D-13/R11 «Gelbe 10» с заводским номером 836017 имеет богатую событиями и интересную историю. В январе 1945 года машина была изготовлена производственной группой Roland и была передана в штаб эскадрильи 1/JG 26 с бортовым номером «Желтая 10» и стала личным самолётом командира эскадрильи, майора Франца Гётца. Об этом свидетельствует надпись Kommodore на нижней поверхности капота двигателя. В конце войны истребитель Focke-Wulf Fw 190 D-13/R11 «Gelbe 10» базировался на аэродроме Фленсбург-Вайхе.
Fw 190 D-13, вероятно, был одной из вершин развития истребителей компании Focke-Wulf с «длинным носом». От своего предшественника Fw 190 D-9 он отличался двигателем, радиатором, вооружением и воздушным винтом. Встроенная в состав оборудования истребителя система управления по курсу Patin-PKS-12 включалась пилотами даже во время взлёта, чтобы уменьшить крутящий момент, создаваемый большим воздушным винтом с широкими лопастями.
В последние недели войны лишь немногие пилоты союзников сталкивались в небе с
«длинноносыми Фокке-Вульфами».
Поэтому в июне 1945 года некоторым представителям Королевских ВВС пришла в голову идея провести сравнительные летные испытания истребителей Hawker Tempest и Fw 190 D. С этой целью 25 июня 1945 года они забрали из лагеря для военнопленных последнего командира эскадры JG 51 майора Хайнца Ланге (Heinz Lange) и выбрали Fw 190 D-13 (зав. номер 836017), который с закрашенными немецкими опознавательными знаками и с нанесенным на борт номером «USA 14» все еще ждал отправки в США. Перед сравнительным полетом с Fw 190 D-13 сняли вооружение и заправили топливом, которого хватало примерно на полчаса нахождения в воздухе. На высоте около 3000 метров Tempest и Fw 190 D-13 встретились, попытались зайти друг другу в хвост и развернулись. В конце концов стало очевидно, что обе машины были на одном уровне и что преимущество в конечном итоге зависело исключительно от мастерства пилотов. В тот же день был совершен еще один полет на Fw 190 D-13, и в кабине «Доры» сидел обер-лейтенант (старший лейтенант) Гюнтер Йостен (Oberleutnant Günther Josten).
То, что немецким пилотам разрешалось или приходилось летать на немецких машинах, ставших после окончания войны трофеями союзников, не было чем-то необычным. Это была скорее мера предосторожности со стороны союзников, поскольку техническое обслуживание немецких самолетов часто по-прежнему осуществлялось немецким наземным персоналом. Эти испытательные полеты с немецкими пилотами, проводившиеся до того, как британцы или американцы принимали управление трофейными самолетами на себя, сводили возможность саботажа практически на нет.
В июле 1945 года Fw 190 D-13 прибыл в США через Гилзе-Эн-Рейен, Нидерланды, и Шербур, и на авиабазе ВВС армии США Фриман-Филд трофейный самолет получил испытательный регистрационный номер FE-118, который позднее был сменен на T2-118. После некоторых испытаний самолет был отправлен на хранение. В конце 1940-х годов на авиабазе Доббинс Fw 190 D-13 был выставлен вместе с Bf 109 G-10. Однако при транспортировке на авиабазу Доббинс были использованы консоли крыла истребителя Fw 190 D-9 (зав. номер 601088), который сейчас выставлен в музее ВВС США.
После авиашоу на авиабазе Доббинс ВВС США отказались забрать два трофейных самолета на том основании, что они в любом случае будут просто списаны. Профессор Доннелл У. Даттон (Donnell W. Dutton) был рад получить эти два самолета в качестве учебных пособий для своего Технологического института Джорджии, Атланта. Однако в конечном итоге Fw 190 оказался на хранении на авиабазе ВМС США Мариетта. Там было обнаружено, что пушка MG 151/20 все еще была установлена на самолет и более того, она была заряжена!
В Атланте самолет несколько раз менял владельцев. Сначала машина стала собственностью инспектора Федерального управления гражданской авиации, который обменял Fw 190 D-13 и Bf 109 G на двигатель для спортивного самолета Aeronca, в котором его аэроклуб нуждался больше, чем в двух несколько обветшалых немецких трофейных самолетах. К сожалению, он хранил самолеты на открытом воздухе в своем саду, где они все больше и больше приходили в негодность.
В 1966 году Fw 190 D-13 был наконец продан, и новый владелец приступил к первым консервационным работам. Всего несколько месяцев спустя Fw 190 оказался в распоряжение коллекционера предметов на военную тематику в Санта-Барбаре, штат Калифорния, а в 1972 году перешел во владение нефтяного магната Дугласа «Дуга» Чамплина (Doug Champlin) в Эниде, штат Оклахома. По сути, эта покупка стала спасением для самолета.
Затем до 1976 года Fw 190 D-13 реставрировался компанией Williams из Гюнцбурга, Германия. В 1980 году в Месе, штат Аризона, открылся Музей истребителей Чамплина, в котором была завершена реставрация Fw 190 D-13/R11 «Желтая 10»; среди прочих работ был выполнен капитальный ремонт двигателя. После реставрации музей для публики регулярно проводил наземные испытания двигателя Jumo 213. Хотя Fw 190 получил американский номер гражданской регистрации NX190D еще в 1974 году, летные испытания не проводились, поскольку отсутствовал блока управления двигателем.
В 2003 году Музей истребителей Чамплина был окончательно закрыт из-за нехватки посетителей, и большая часть самолетов была передана Музею полетов в Сиэтле. Fw 190 D-13 на некоторое время остался в Месе, где компания Gosshawk Unlimited начала чрезвычайно сложную реставрацию, чтобы максимально точно восстановить самолет до его первоначального состояния.
В ходе первой реставрации в 1970-х годах пришлось пойти на ряд компромиссов в отношении аутентичности из-за ограниченной доступности оригинальных деталей и информации в то время. Так, например, окраска была выполнена только в серых тонах, в оборудовании остались различные пробелы, а в кабине были установлены отдельные более современные компоненты. Тем не менее, в Месе удалось восстановить и запустить двигатель Jumo 213, и было проведено несколько наземных испытаний.
С 2000 года четыре специалиста Gosshawk Unlimited под руководством Дэвида Госса работали практически полный рабочий день над восстановлением Fw 190 D-13 и затратили 26500 часов, чтобы восстановить истребитель с максимальной точностью вплоть до мельчайших деталей. Многие отсутствующие детали были заменены, а неправильные детали были заменены оригинальными компонентами. Исторически достоверное восстановление всей электрической системы также было кропотливым процессом.
В ходе реставрации консоли крыльев двух подмодификаций, которые случайно были перепутаны, вновь прикреплены к соответствующим фюзеляжам путем обмена с музеем ВВС США. Летные испытания с «неправильными» консолями от Fw 190 D-9 невозможны из-за многочисленных технических различий по сравнению с Fw 190 D-13.
Схема окраски и все надписи были тщательно реконструированы и восстановлены на основе имеющихся фотографий, сделанных летом 1945 года. Нанесенный на поверхности самолета камуфляж состоял из оттенков серо-фиолетового (RLM 75), светло-зеленого (RLM 82) и темно-зеленого (RLM 83) цветов. Нижняя часть фюзеляжа была в основном окрашена в светло-голубой цвет (RLM 76), в то время как нижняя поверхность передней кромки крыла была окрашена в серо-фиолетовый цвет (RLM 75). Только на изготовление трафаретов для опознавательных знаков потребовалось три дня.
В мае 2004 года реставрация была завершена, и самолет был представлен публике во время торжественной выкатки из цеха. Затем восстановленный истребитель Fw 190 D-13 был передан в Музей полетов в Сиэтле, где он экспонировался с 6 июня 2004 года – 60-й годовщины высадки в Нормандии.
Автор приложения выражает благодарность Дэйву Макдональду (Dave McDonald) и Стиву Барберу (Steve Barber) за дружескую поддержку. Если не указано иное, фотографии предоставлены компанией Gosshawk Unlimited. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.nwrain.com/-newtsuit/gosshawkunlimited
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉