Автомобилестроение в СССР поражало размахом. Иногда в стране создавались проекты такой степени смелости и сложности, что даже сегодня, спустя десятилетия, их реализация кажется непосильной задачей для многих производителей. Особого внимания заслуживают советские вездеходы. Да, все мы знаем легендарные ЗИЛы и «Буханки». Но были и куда более странные, грандиозные и порой пугающие объекты, способные преодолевать огромные расстояния по полному бездорожью. Что же это были за «монстры» и почему сегодня они оказались невостребованы?
ЗИС-Э134: восьмиколесный богатырь, не попавший в серию
После окончания Великой Отечественной войны руководство СССР поставило перед инженерами амбициозную задачу: создать супервездеход с превосходной проходимостью. Так на свет появился ЗИС-Э134 — машина, которая выглядит как пришелец из альтернативного будущего.
Чем же он был так хорош?
- Во-первых, этот монстр одинаково уверенно чувствовал себя как на мягком грунте, так и на твердом асфальте.
- Во-вторых, он мог с легкостью форсировать небольшие реки и искусственные заграждения.
- Секрет феноменальной проходимости крылся в конструкции: вездеход снабдили восемью колесами, расположенными практически по всему периметру кузова. Грузоподъемность при этом достигала нескольких тонн.
Увы, но что-то пошло не так. Ни ЗИС-Э134, ни его более развитый прототип ЗИС-134Э2 так и не попали в серийное производство. Причины — в технологической сложности и, возможно, в отсутствии четкой военной доктрины для такой уникальной машины.
ЗИЛ-135Ш: космический тягач с двумя моторами и самолетными стойками
Этот вездеход разрабатывался не для войны, а для вполне мирных, но крайне специфичных целей — транспортировки деталей космических ракет к месту сборки. Перевозить габаритные грузы по железной дороге было сложно, а местами — откровенно опасно. Нужно было автомобильное решение.
И оно появилось — ЗИЛ-135Ш. Модель с уникальной «начинкой», которая впечатляет даже сегодня:
- Поворотные стойки от самолета — для управления огромными колесами.
- Настраиваемая пневмоподвеска — для бережной транспортировки хрупких ракетных блоков.
- Два бензиновых двигателя! Один «питал» колесные генераторы, второй отвечал за вращение задней оси.
Казалось бы, вот он — идеальный тягач для космической программы. Однако позже от «монстра» отказались. Появились более удобные и экономичные способы транспортировки — и уникальный ЗИЛ остался техническим курьезом, памятником инженерной мысли.
ВАЗ-2122 «Река»: амфибия, которой не хватило денег
В отличие от предыдущих проектов, которые разрабатывались в сжатые сроки, у «амфибии» от Тольяттинского завода было достаточно времени. Даже с лихвой — более десяти лет.
Итог превзошел ожидания. Автомобиль, получивший говорящее название «Река», умел не просто ездить, а буквально плавать. Секрет был в конструктивном решении: все самые уязвимые узлы — включая двигатель — разместили в герметичном отсеке. Благодаря этому ВАЗ-2122 мог находиться в воде несколько часов, преодолевая реки и озера без каких-либо повреждений.
Технически модель была полностью готова к серии. Но страна на тот момент переживала далеко не лучшие времена. Средств на запуск массового производства «амфибии» не нашлось. Так потенциально востребованная машина осталась в единичных прототипах, так и не раскрыв свой потенциал.
Послесловие: энтузиазм как двигатель прогресса
ЗИС-Э134, ЗИЛ-135Ш, ВАЗ-2122 «Река» — лишь три примера из огромного списка. За всю историю СССР были созданы сотни уникальных проектов, многие из которых могли бы оказаться востребованными и сегодня. Особого упоминания заслуживают также Москвич-2150, ГАЗ-62 и легендарный ЗИЛ-132Р.
Все эти вездеходы — яркий пример того, как инженерный энтузиазм, смелость и упорство способны стать двигателем прогресса. Другое дело, что не всегда прогресс находит дорогу к конвейеру. Но сами факты существования таких машин заставляют смотреть на историю отечественного автопрома с огромным уважением.