Летом этого года поклонников настоящих полновесных гибридов ожидает приятный сюрприз. В июне предполагается начало продаж на российском рынке нового Volkswagen ID.Era 9X - гибридного кроссовера, явно претендующего на звание лидера в нише тяжелых «крейсеров».
В конкуренты ID.Era 9X прочат таких «мамонтов», как Li Auto L9 или Denza N9. Конкуренция на перспективном российском рынке предстоит нешуточная.
Чем хорош новый Volkswagen ID.Era 9X?
Даже внешность нового гибрида говорит о том, что к его созданию привлекались самые лучшие специалисты компании в области современного дизайна гибридных кроссоверов. Не говоря уже о множестве скрытых приятных «фишек» и бонусов, которых наверняка еще нет у многих конкурентов.
Например, интеллектуальная система управления характеристиками подвески, без участия человека. Еще не искусственный интеллект, но уже где-то рядом. А еще возможность доворота задних колес на угол до 10 градусов, что обеспечивает громадному гибридному кроссоверу очень приличную, на уровне Гольфа, маневренность.
А это означает, что, несмотря на приличную длину кузова, больше чем у BMW седьмой Х модели, Volkswagen ID.Era 9X вполне пригоден для обычных городских поездок. Плюс автопилот Montenta R7 c функцией Navigate On Autopilot.
Сейчас подобными системами управления уже мало кого можно удивить, но в этой ситуации автопилот ID.Era 9X целенаправленно «заточен» на то, чтобы снять максимально доступный объем нагрузки с водителя, при этом не потерять в маневренности и эффективности использования энергии в условиях городских улиц.
Для кого может быть интересен новый Volkswagen
Разработчики ID.Era 9X постарались максимально приблизиться к условной планке престижности и комфорта, сравнимого с уровнем лимузинов. То есть предполагалось, что новый гибрид Volkswagen ID.Era 9X строился в расчете на большое количество поездок.
Скорее всего в будущих рекламных роликах ID.Era 9 будет позиционироваться в качестве идеального бизнесс-авто, способного работать с максимальной отдачей.
Отсюда и идеально комфортные кресла с «нулевой гравитацией», целых три ряда шикарных сидений. Огромный экран на 21,4 дюйма под потолком, супераудиосистема Era Sound на 27 динамиков. Естественно, полный набор систем безопасности, индивидуальная настройка климат-контроля и вентиляции.
Технические возможности
Новый ID.Era 9X является совместной разработкой Volkswagen и SAIC. В конструкции явно просматривается классическая китайская схема гибрида с традиционным полуторалитровым бензиновым мотором, в качестве привода электрогенератора, и двумя электродвигателями.
На трассе огромная, как автобус, машина способна разгоняться до сотни всего за 5,6 сек - это для стандартной версии комплектаций Pro и Max с силовой установкой на 496 л.с.
При этом запас хода исключительно на электроприводе составляет чуть больше 400 км. В топовой версии Ultra мощность силовой установки составляет 510 л.с. В топе дальность пробега с полностью заправленными баками составляет 1651 км, в стандартном варианте – 1611 км.
Интересно, что Volkswagen ID.Era 9X можно эксплуатировать в режиме «электрички», что позволяет использовать кроссовер без ограничений в закрытых городских кварталах и районах, где эксплуатация авто с бензиновыми двигателями запрещена. Все-таки 400 км пробега - это вполне стандартный размер дневного пробега для большинства электромобилей.
Цена на новинку
На пике интереса к новому Volkswagen ID.Era 9X цена на российском рынке может по-настоящему удивить. Например, представители дилерской сети «Рольф» предполагают, что ценник может легко взлететь до 10 млн. руб.
Но это только предположение. Все-таки известный немецкий бренд, пусть даже с китайским участием. Конечно, окончательно цена будет известна лишь на момент начала продаж в июне этого года.
Сейчас Volkswagen ID.Era 9X позиционируется только в полноприводной версии, но в будущем будет предложен кроссовер с задним приводом на 295 л.с. Возможно, что и цена будет несколько ниже, иначе привлечь массового покупателя просто не удастся.
Интересно, что в самом Китае Volkswagen ID.Era 9X продается по цене 329,8 тыс. юаней, что в пересчете по курсу равно 3,87 млн. руб. Но не стоит делать поспешных выводов. Стоит учесть, что продажи гибридов в Поднебесной в значительной части поддерживаются компенсациями и дотациями. А экспортные поставки не субсидируются.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв