Я вот смотрю на наш автопром и думаю: может, АвтоВАЗ – это единственная компания в мире, которая вместо реальных машин возит по выставкам картонные образцы? Азимут, Искра, Xcite, вытянутая «такса» Aura… Такое ощущение, что их делают по спецзаказу, тысяч по сто штук, а потом деньги из бюджета снова тянут на разработку какого-нибудь «космического корабля». А по факту? Как были у нас «Гранта» и «Веста», так и остались. У "Искры" едва-едва получается конкурировать, продажи даже близко не такие обильные, как у "Весты" и "Гранты" с "Нивами".
И вот очередное подтверждение моим мыслям. Недавно прошла премьера новой модели SKM M9 от АвтоВАЗа. Что это за автомобиль? Дизельный минивэн с китайской ДНК.
На выставке коммерческого транспорта COMvex АвтоВАЗ представил этот SKM M9. Его обещают в четырех версиях: 7- и 8-местный минивэн, 9-местный микроавтобус и даже фургон. Разработкой занималась компания «Промтех», которая является партнером АвтоВАЗа по производству прототипов и серийных легких коммерческих и специализированных транспортных средств.
АвтоВАЗ, к слову, не скрывает своего партнерства. За основу взята модель Maxus V70 от SAIC – машина, которая уже успела «засветиться» под брендами Iveco и Chevrolet. По конструкции, это аналог таких машин, как Volkswagen T6 или Ford Transit/Tourneo Custom. Спереди у него стойки McPherson, сзади – зависимая подвеска на рессорах, но обещают и версии с пневмобаллонами. В базе – гидроусилитель руля, а позже появится автопилот второго уровня (адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе), для которого поставят электроусилитель.
От прошлого поколения Maxus V70 конструктивно отличий немного, разве что SKM M9 будет переднеприводным, изменения тут внешние и под капотом.
Вот Максус прошлого поколения:
А вот внешка нового уже на выставке в России:
С двухлитровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Его можно будет взять с 9-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой. Начальная версия будет выдавать 125 л.с. и 320 Нм, но только с «механикой». Вариант на 150 л.с. (375 Нм) будет доступен как с «механикой», так и с девятиступенчатым «автоматом» ZF. Максимальная скорость всех версий – 160 км/ч.
Есть разные комплектации: «Бизнес» – для шести пассажиров и водителя, с мобильным столиком и трансформируемыми креслами. «Трансфер» – для семерых пассажиров и водителя, с увеличенным багажником. А для логистики – цельнометаллический фургон с грузовым отсеком 9,6 кубических метров.
Производство SKM M9 планируется на заводах в Нижнем Новгороде и Тольятти. Цен пока нет. Но вот первая модель в линейке SKM – SKM M7 – уже выпускается в Тольятти с марта. Рекомендуемая розничная стоимость – от 2 858 000 рублей. И этот автомобиль, надо сказать, не такой уж и «вау», чтобы захотеть его иметь, тем более за такие деньги.
Судя по цене M7, новинка M9 будет стоить явно дороже. И вот тут я не могу не задуматься: зачем всё это? АвтоВАЗ пытается догнать «Соллерс», который уже много лет пытается работать в коммерческом направлении, но даже у них с локализованными китайскими моделями не особо складывается.
Я смотрю на все эти анонсы и не могу отделаться от ощущения, что мы снова видим попытку продать нам китайский автомобиль под видом российского, при этом за астрономическую цену. Зачем нам минивэн на китайской платформе, который, судя по первой модели, будет стоить как крыло от самолета? У нас и так рынок коммерческого транспорта переживает не лучшие времена, а тут еще и такие дорогие новинки. Мне кажется, что эта история с SKM M9, как и многие предыдущие, закончится ничем. Мало кто захочет покупать дорогой, хоть и многоместный, минивэн, когда есть более проверенные и, возможно, более доступные варианты, пусть и с пробегом.
Пока АвтоВАЗ не начнет предлагать действительно конкурентоспособные и доступные автомобили, а не просто переклеивать шильдики на китайские модели, ему будет сложно завоевать доверие рынка. А пока под предводительством автогиганта наш автопром скатывается в полное отсутствие собственной автомобильной промышленности в стране. Согласны с моим мнением? Пишите в комментариях, что думаете.
Спасибо за внимание.