BMW i4 хорошо защищает людей при ударе, но по современным меркам безопасности этого уже мало. Электрический лифтбек прошел краш-тесты IIHS с высокими оценками, но потерял баллы из-за ассистентов и света.
В испытаниях на малое и умеренное перекрытие i4 выступил уверенно. Первый сценарий имитирует удар водительским углом в дерево или столб, второй — смещенное столкновение с другим автомобилем. В обоих случаях структура кузова отработала как надо. В более жестком тесте с манекеном на заднем сиденье оценка за удержание пассажира оказалась Acceptable: ремень позволил чуть больше движения при отскоке, но риск травм остался низким.
Проблемы начались там, где машина должна предотвращать аварию. По новым протоколам IIHS система AEB получила Good в сценариях с пешеходами, но Poor при распознавании автомобилей и мотоциклов. Для электрокара за такие деньги это неприятный сигнал: покупатель ждет не только крепкий кузов, но и электронику, которая раньше заметит угрозу.
Фары тоже не дотянули. На базовых версиях ближний свет дает слишком сильные блики для встречных водителей, а дальний недостаточно хорошо освещает прямые участки и повороты. Напоминание о ремнях оценили как Marginal из-за тихого сигнала и короткого звукового предупреждения. В итоге i4 не получил ни Top Safety Pick, ни Top Safety Pick+.
В США BMW i4 продается в трех версиях. Базовая eDrive40 стоит от $57 900 (примерно 4,15 млн рублей), xDrive40 — от $62 300 (около 4,46 млн рублей), а M60 — от $70 700 (5,06 млн рублей). Топовая версия с двумя моторами выдает до 593 л.с. и разгоняется до 97 км/ч за 3,6 секунды.
Нынешний i4 выпускается с 2021 года, и возраст уже чувствуется не по батарее или динамике, а по деталям активной безопасности. Следующее поколение ожидают летом 2028 года на платформе Neue Klasse. До него BMW придется жить с парадоксом: при столкновении i4 силен, но до него лучше не доводить.