Честно говоря, когда я увидел новость о ценах на новые Волги, то сначала просто улыбнулся. Потому что последние несколько лет превратили фразу отечественный автопром в игру угадай китайский оригинал. Мы больше не делаем вид, что строим что-то с нуля. Мы берём готовое, меняем шильдик и громко объявляем о возрождении легенды. И Volga здесь далеко не первый и, уверен, не последний пример.
Оглянитесь вокруг. Кроссовер Xcite X-Cross 7, который собирают на бывшем заводе Nissan в Питере? Это Chery Tiggo 7 Pro с другой эмблемой. Седан Москвич 6, на котором красуется гордый шильдик АЗЛК? Перелицованный китайский JAC J7. Премиальный Aurus, который должен был стать флагманом нашего автопрома, по данным многочисленных инсайдеров, в гибридной версии может получить китайский двигатель V6 от Tank 500. А марка Tenet, чьи кроссоверы начали выпускать на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, и вовсе представляет собой замаскированные модели Chery.
Это уже не импортозамещение. Это конвейер по ребрендингу китайских автомобилей, на который встали практически все новые российские проекты. И вот теперь к этому списку присоединилась и Volga, что окончательно оформляет эту тенденцию. Поэтому, глядя на объявленные цены на весь её будущий модельный ряд, у меня возникло много вопросов. И главный из них: в чём тогда смысл?
Три Волги и их китайские прототипы
Давайте по порядку разберем, что нам предлагают под легендарной маркой. Модельный ряд состоит из трех машин, и каждая из них до боли знакома любому, кто следил за китайским автопромом. Никакого чуда не произошло. Это полные технические копии Geely, собранные в Нижнем Новгороде.
Начнём с седана С50. Его исходник хорошо известен, это модель Preface от Geely. Узнать китайские корни можно сразу, стоит лишь взглянуть на кузов. Дизайнеры лишь слегка прошлись по передку, заменив решётку радиатора, да повесили волговский шильдик на корму. Внутри всё по-прежнему: двухлитровый турбомотор, который форсирован на 150 или 200 лошадиных сил, и семиступенчатая роботизированная коробка.
Официальный стартовый ценник на Волгу составляет 2 899 000 рублей. Теперь самое интересное. Зайдите в салон Geely и увидите, что Preface без дополнительных условий предлагают за 3 329 990 рублей. Однако стоит вам согласиться на кредит и сдать старую машину, как прайс падает до 2 610 000 рублей. Выходит, российской сборке захотели отдать почти на триста тысяч больше, чем китайской, но уже со всеми скидками.
Теперь кроссовер K40. Его донором выступил обновлённый Geely Atlas. Здесь потенциальному владельцу приготовили два варианта силовых агрегатов. Первый, передний привод с полуторалитровым турбомотором, который выдаёт 147 лошадиных сил, в паре с семиступенчатым роботом. Второй посерьёзнее: полный привод, двухлитровый двигатель мощностью 200 сил и классический восьмидиапазонный автомат. Минимальная цена за новый K40, если верить объявлению, стартует от 2 749 000 рублей.
А теперь смотрим на оригинал. Atlas безо всяких скидок у дилеров Geely обойдётся в сумму от 3 449 990 рублей. Но маркетинговая машина китайцев снова делает своё дело, спецпредложения легко сбивают эту цифру вниз. И опять знакомая картина: за локализованную машину просят почти как за базовый Atlas, а с учётом бонусов от Geely выбор может оказаться совсем не в пользу Волги.
Флагман линейки, кроссовер K50, построен на агрегатах Monjaro. Под капотом у него двухлитровый турбодвигатель, развивающий 238 лошадиных сил, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и полный привод. За Волгу объявили стартовый ценник 4 199 000 рублей. Monjaro в рознице стоит 4 599 990 рублей, но стоит вам согласиться на кредит и трейд-ин, как ценник обрушивается до 3 230 000 рублей. Получается, что разница доходит почти до миллиона рублей, и эта разница явно не в пользу отечественного шильдика.
Подводные камни заманчивых ценников
Самый главный подвох спрятан в формулировке «от». Выяснить, на каких условиях можно получить обещанную цену, пока не удается. Судя по всему, чудес не бывает, и для получения минимальной стоимости Волги тоже придется оформлять кредит, страховать машину по КАСКО у партнеров и выполнять другие условия. А вот Geely уже сейчас выставляет твердые спеццены, не скрывая, что они действуют при полном наборе дилерских услуг. В сухом остатке получается интересная картина: перелицованный китаец с российским паспортом стоит дороже, чем оригинальный китаец с полноценной гарантией. Где тут импортозамещение?
Производитель, конечно, делает ставку на другое. Завод в Нижнем Новгороде обещает усиленную антикоррозийную обработку, адаптацию к холодам и собственную мультимедиа с интегрированными российскими сервисами. Гарантия на Volga составляет 5 лет или 150 000 километров пробега, что звучит солидно. Но техника, включая моторы и коробки, на 99 процентов та же самая. Получается, что переплата идет за локализацию сборки и новую эмблему на руле.
Что будет с Geely и кому это выгодно
Эксперты автомобильного рынка, включая главу агентства Автостат Сергея Целикова, уже высказались о будущем всего этого мультибрендового разнообразия. Их прогноз довольно прозаичен. Три марки, Geely, Volga и Belgee, спокойно уживутся в России, каждая займёт свою нишу. Механика простая. Под основным брендом Geely на рынок продолжат выводить самые свежие поколения автомобилей. А модели предыдущего поколения постепенно перекочуют под марки Volga и белорусский Belgee. Фактически один и тот же конструктор будет расходиться под разными названиями, закрывая все ценовые сегменты от эконома до флагмана.
Целиков подчеркнул важную деталь: клиент, выбирающий китайский автомобиль, редко смотрит на логотип. Его в первую очередь интересует итоговая стоимость и то, на каких условиях ему дадут кредит. И в этой логике Volga рискует оказаться в проигрышном положении. Если дилеры Geely продолжат предлагать технически те же машины, но с огромными скидками, покупатель просто не поймёт, зачем ему переплачивать за российскую версию. Пока единственное разумное объяснение всему проекту лежит в бизнес-плоскости. Заводу в Нижнем Новгороде нужна загрузка, а государству нужна красивая история про возрождение легенды.
Так есть ли чудо
Честно изучив все вводные, я прихожу к простому выводу. Чуда не случилось. Мы видим прагматичный и понятный проект по загрузке простаивающего завода с помощью проверенной китайской технологии. Инженерного прорыва или возрождения конструкторской школы ГАЗ здесь нет.
Для нас, покупателей, новые Волги пока не предлагают ничего, кроме шильдика и надежды на будущую локализацию. И если вы сейчас стоите перед выбором, мой вам совет: не ведитесь на патриотические лозунги, а просто сравнивайте цифры в прайс-листах. Оригинальный Geely с учетом всех акций может оказаться не только дешевле, но и понятнее с точки зрения остаточной стоимости. А это, пожалуй, самый честный ответ на все мои вопросы о ценах.