Снаружи EX2 выглядит типичным городским хэтчбеком. Длина 4135 мм, ширина 1805 мм, то есть примерно как Ford Fiesta или Volkswagen Polo свежих поколений. Но стоит открыть дверь и сесть внутрь, понимаешь, что инженеры схитрили.
Колёсная база здесь 2650 мм, а это уже уровень Golf-класса. За этот трюк отвечает платформа GEA, которая позволила впихнуть салон автомобиля С-класса в кузов юркого субкомпакта.
Разница ощущается мгновенно, особенно на заднем ряду. Человек ростом 173 см садится за отрегулированное под себя водительское кресло и обнаруживает сзади приличный запас для коленей.
Пол абсолютно плоский, двоим здесь просторно и удобно. Третий пассажир на узкой центральной подушке будет чувствовать себя стеснённо, но для машины таких размеров это нормально.
Передние кресла заслуживают отдельного внимания. Их набили наполнителем так называемого нулевого давления, благодаря чему сидеть в них одно удовольствие даже в долгой дороге. Из нюансов, рулевая колонка регулируется только по высоте, без вылета.
Главный экран в салоне занимает 14,6 дюйма и работает на системе Flyme Auto. Картинка сочная, отклик моментальный, но в этот дисплей зашито практически всё управление, включая климат-контроль. Физических кнопок почти нет.
Правда, инженеры оставили несколько "быстрых" клавиш для вентилятора, кондиционера, максимального обдува, парковки и аварийки. Рядом есть второй экран на 8,8 дюйма со всей водительской информацией, от скорости до режима трансмиссии.
Комплектация богатая, как и принято у китайских марок. Электропривод водительского кресла, шесть подушек безопасности, подогрев руля, адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы и предотвращения столкновений, целая армия электронных ассистентов.
Настроек в меню столько, что первое время можно заблудиться, от режимов "Спорт", "Эко" и "Комфорт" до регулировки рекуперации и беспроводной зарядки смартфона.
Из приятного, тут есть обычное радио, что для некоторых китайских электромобилей до сих пор не само собой разумеющееся. Камеры кругового обзора тоже порадовали, изображение чёткое и детальное.
Впрочем, главное в EX2, это его платформа. Это не переделка бензиновой модели под электромотор, а архитектура, которая изначально проектировалась под электропривод.
Лучшее тому подтверждение, передний багажник на 70 л. Не каждый электромобиль может похвастаться "фрунком", хотя Tesla задала эту моду. Это полноценное грузовое пространство, а не ниша для проводов и аптечки. Мелочь, а приятно, капот держится на амортизационных упорах, а не на палочке.
Привод задний, как у Tesla или Volkswagen ID, то есть у машин, которые проектировались электрическими с чистого листа. Задняя подвеска, многорычажная независимая, редкость для этого ценового сегмента, где почти у всех конкурентов стоит простая торсионная балка.
Geely разработала собственную конструкцию тяговой батареи. В мире электромобилей есть Qilin от CATL, Blade от BYD, а у Geely, батарея Aegis с укороченными клинковыми ячейками.
По заявлению Geely, батарея выдерживает 3500 циклов полного заряда до заметной деградации, что в пересчёте на пробег составляет около миллиона км.
Безопасность. Батарея интегрирована в силовую структуру кузова, но даже без кузовной защиты выдержала на испытаниях проезд 26-тонного грузовика, одновременное прокалывание стальными стержнями в восьми точках и выстрел из армейской винтовки в упор.
Ёмкость батареи около 40 кВт*ч. Без оглядки на оптимистичный китайский цикл замеров, летом EX2 реально проезжает порядка 330 км на одном заряде. Зимой запас хода сокращается примерно вдвое.
Паспортный разгон до 50 км/ч занимает около 4 сек., до сотни, 11,5 сек. Формально не рекорд, но до 70 км/ч машина выстреливает задорно, и в городском потоке этого хватает за глаза. Даже за отметкой 100 км/ч EX2 продолжает уверенно набирать ход.
Подвеска работает заметно тише, чем у одноклассников, и это прямая заслуга многорычажки вместо балки. Но настоящий сюрприз ждёт на треке. EX2 рулится на уровне европейских хот-хэтчей, ощущения сравнимы с Polo GTI или Golf GTI.
Мотор сзади, два человека спереди, и в итоге почти идеальное распределение массы по осям. Система стабилизации работает грамотно и предсказуемо, даже на мокром асфальте машина уверенно держит заданную траекторию.
Руль, нечто среднее между мягким Volvo и острым европейцем, золотая середина, которая позволяет получать удовольствие от вождения.
Плюс ко всему EX2 хорошо подготовлен к зиме. Подогрев лобового стекла и рамочные стёкла дверей вместо безрамочных. Обогрев обоих передних кресел, а не только водительского, как у конкурента.
Обычные дверные ручки, которые не замерзают, в отличие от выдвижных. Классическая кнопка центрального замка. И очень удачное решение, разъём зарядки расположен сзади.
Можно спокойно заехать задом к зарядной станции, подключить кабель и потом нормально выехать передом, без зимних акробатических этюдов на обледеневшей парковке. И подогрев руля, который зимой из приятной опции превращается в необходимость.
Geely давно и заслуженно уважают за автомобили с бензиновыми моторами. Электрический EX2 эту репутацию только укрепляет.