У меня на тесте снова новинка. Да-да, именно новинка — хотя на первый взгляд кто-то наверняка спросит: «Какая ещё новинка? Это же Tank 300, мы его уже видели».
И формально будет прав. Но только формально.
Потому что в автомобильном мире есть одно золотое правило: если модель на рынке уже три–три с половиной года, публике нужно дать повод снова на неё посмотреть. Не обязательно переворачивать всё с ног на голову. Иногда достаточно чуть освежить внешность, добавить пару штрихов в салон, поменять детали — и интерес к машине снова оживает.
Вот и Tank 300 получил такие аккуратные обновления. Крылья в цвет кузова. Ручки в цвет кузова. Новые 18-дюймовые диски. На этом, если говорить про внешность, почти всё.
Но, как выяснилось, самое интересное начинается внутри.
Марсала в салоне: когда роскошь пришла без предупреждения
Главное изменение в интерьере — новый цвет салона. Его величество марсала.
Такого раньше в Tank 300 не было, и надо признать: выглядит это богато. Не просто «добавили новый оттенок кожи», а именно создали ощущение более дорогой, более взрослой комплектации. Кожа гладкая, приятная, без лишних заломов — из тех случаев, когда хочется не просто сказать «симпатично», а отдельно отметить состояние и фактуру.
Появился и темный потолок. И это, на мой взгляд, абсолютно правильное решение. Во-первых, выглядит солиднее. Во-вторых, практичнее. Вообще, зачем в машине, которая не боится грязи, снега, льда и наших обычных дорог, делать светлый потолок — вопрос философский.
Правда, есть нюанс. Если снаружи машина яркая, например оранжевая, а внутри ещё и насыщенная марсала, получается настоящий праздник цвета. Может быть, даже небольшой перебор. Снаружи уже апельсиновое настроение, внутри — винная роскошь. Поэтому лично я, выбирая такую версию, взял бы кузов поспокойнее: серый, тёмный, неприметный. Чтобы снаружи автомобиль был сдержанным, а внутри вдруг раскрывался: бац — и марсала.
На заднем ряду, впрочем, восторгов меньше. Я специально попросил меня немного покатать сзади, и понял: на дальняк в Tank 300 на заднем диване я бы не поехал. Передние кресла — другое дело. Там всё хорошо. Но сзади долго сидеть не так комфортно, как хотелось бы.
Что изменилось по технике и ощущениям
В салоне появились новые режимы привода. Теперь есть базовый режим 4A: обычно машина едет на заднем приводе, а когда понимает, что сцепления не хватает, подключает полный. Появились и дополнительные внедорожные режимы — логичное развитие для автомобиля с таким характером.
Но одна из самых приятных перемен — руль. Старое ощущение некоторой «полуфабрикатности» исчезло. Теперь руль нормальный, взрослый, приятный. Такой, каким он и должен быть в машине, которая претендует на образ крепкого, премиального внедорожника.
Добавили беспроводную зарядку на 50 Вт. Есть лёгкая тонировка задних стёкол. Есть двойное остекление спереди — жаль, что только спереди. Подогревы, привычная посадка, хорошая мультимедиа и в целом ощущение, что ты вернулся к старому знакомому.
И вот это, пожалуй, главное: Tank 300 ощущается как старый товарищ. Ты садишься за руль — точнее, немного вскарабкиваешься, потому что всё-таки это рамный автомобиль, — и сразу понимаешь, за что его любят. Он удобен каждый день. Да, выглядит внедорожно. Да, посадка не такая лёгкая, как в обычном кроссовере. Но в быту он удивительно комфортен.
Особенно будете ценить его зимой: лёд, снег, лежачие полицейские, неровности, колея — всё это автомобиль проходит с ощущением запаса прочности. В нём есть та самая приятная уверенность: пусть снаружи трясёт, пусть дорога неидеальная, но тебе внутри спокойно.
Для наших условий это очень важное качество.
Что всё ещё хочется поправить
Есть вещи, к которым вопросы остались.
Первая — педаль тормоза. Она по-прежнему упругая, упрямая, требующая привыкания. В первый день кажется, будто машина тяжёлая, будто она не очень хочет останавливаться, будто у неё большой запас инерции. На самом деле дело не столько в массе, сколько в настройке самой педали.
На второй день к этому привыкаешь. И даже начинаешь воспринимать как часть характера. Но всё равно в следующем поколении я бы хотел, чтобы тормоз сделали чуть понятнее и дружелюбнее.
Вторая претензия — клаксон. Вот тут, товарищи из Great Wall Motors, надо поработать. Для такого солидного автомобиля звук сигнала слишком легковой. Не ужасный, бывает хуже, но не соответствует образу машины. Tank 300 визуально и по ощущениям — крепкий парень. А сигналит так, будто где-то рядом Toyota Corolla попросила дорогу.
Для премиального ощущения важны мелочи: как закрываются двери, как нажимаются кнопки, как звучит поворотник, как машина подаёт голос. Здесь двигатель, кстати, звучит очень приятно — низко, благородно, с таким комфортным «шмелиным» оттенком. А вот клаксон этому образу не помогает.
Третья тема — расход. Чудес не бывает: рамный внедорожник с честным бензиновым мотором ест нормально. По трассе можно ожидать около 13 литров, и это ещё вполне бодрый аппетит, не катастрофа. Но времена такие, что о топливе думаешь чаще. Цены растут, мир неспокоен, и в следующем поколении Tank 300 я бы очень хотел увидеть гибридную систему.
Не обязательно что-то радикальное. Даже небольшая батарея и электромотор, который помогает на разгоне, могли бы заметно улучшить картину. Такой автомобиль прямо просит лёгкой гибридной поддержки.
Старый друг в новой одежде
Если смотреть строго, обновление Tank 300 нельзя назвать революцией. Снаружи — крылья в цвет кузова, ручки в цвет кузова, 18-дюймовые диски. Внутри — марсала, чёрный потолок, новый руль, зарядка, режимы привода, лёгкие улучшения по комфорту.
Но важно другое: базовое ощущение от машины осталось тем самым.
Tank 300 по-прежнему воспринимается как очень удачный автомобиль. У него есть характер, запас прочности, удобство на каждый день и та самая внедорожная честность, которой всё меньше в современных кроссоверах. Он не пытается быть просто большим городским гаджетом. Он действительно выглядит и ощущается машиной, на которой можно спокойно ехать туда, где асфальт уже закончился или пока не начался.
Да, к нему есть вопросы. Да, хочется другого клаксона, более мягкой настройки тормоза и гибридной версии. Да, задний диван не лучший вариант для долгого путешествия. Но всё это не отменяет главного: Tank 300 получился крепким, понятным и по-хорошему харизматичным автомобилем.
P.S.
Обновление получилось скорее косметическим, чем глубоким. Но оно напомнило, почему Tank 300 вообще стал заметной машиной на рынке. Это не просто очередной китайский внедорожник. Это автомобиль с образом, с характером и с очень понятной идеей: быть комфортным каждый день и уверенным там, где обычный кроссовер уже начинает нервничать.
Лично я бы выбрал его в спокойном цвете кузова, с салоном марсала — чтобы снаружи без лишней демонстрации, а внутри с эффектом приятного сюрприза.
А дальше будем ждать уже по-настоящему новый Tank 300 следующего поколения. И очень хочется верить, что Great Wall Motors не только добавит новые цвета и красивые детали, но и услышит простые пожелания: гибрид, более понятный тормоз, солидный клаксон и ещё больше тех самых органолептических признаков премиальности.
Потому что основа у машины уже есть. И основа крепкая.