Каждый день миллионы москвичей спускаются на станцию, смотрят на лепнину и мозаику и ни о чём таком не думают. Между тем над некоторыми эскалаторами висят массивные стальные ворота, которые никогда не закрывались при обычных пассажирах.
Это не декорация и не пережиток прошлого. Это рабочие гермозатворы. И они до сих пор в исправном состоянии.
С чего всё начиналось: метро как убежище с первого дня
Московский метрополитен открылся в 1935 году. Уже тогда его проектировали не только как транспорт. Сталинское руководство прекрасно понимало: война неизбежна. Поэтому с первых эскизов метро несло двойную функцию - пассажирский транспорт в мирное время и убежище в военное.
- Это не домыслы. Директива Совета народных комиссаров от 1941 года прямо предписывала использовать метро как убежище для населения при бомбардировках. В том же году московское метро уже реально выполняло эту функцию: в ночь с 22 на 23 июля 1941 года, на первый налёт немецкой авиации, в тоннелях и на станциях укрылись около 500 тысяч человек.
На некоторых станциях оборудовали нары, медпункты, системы связи. Станция «Кировская» (ныне «Чистые пруды») была полностью выведена из пассажирского оборудования и использовалась как командный пункт - здесь работал Генеральный штаб.
Глубина залегания: почему это имело значение
Первая линия московского метро залегала сравнительно неглубоко. Но с конца 1930-х годов советские инженеры начали строить станции значительно глубже обычного. Это было стратегическим решением.
- Обычное гражданское убежище защищало от обычных бомб. Ядерный взрыв требовал совсем другой защиты. Расчёты показывали: подземное сооружение на глубине 50-80 метров способно выдержать взрыв ядерной бомбы мощностью в несколько десятков килотонн с поверхности, при условии достаточной толщины перекрытий и правильного армирования.
Именно поэтому станции Кольцевой и ряда радиальных линий, строившихся в 1940-1950-е годы, залегают на глубине от 40 до 84 метров. «Парк Победы» - 73 метра от поверхности. «Адмиралтейская» в Петербурге - 86 метров, это самая глубокая станция в стране. Такая глубина без дополнительных задач была бы просто дорогостоящей бессмыслицей.
Гермозатворы: стальные ворота, которые ждут своего часа
Если зайти на станцию московского метро в начало тоннеля и посмотреть вверх - в своде видны пазы и направляющие. Это места, куда опускаются гермозатворы - стальные плиты весом от нескольких до нескольких десятков тонн.
- Гермозатворы перекрывают тоннель герметично - от взрывной волны, радиоактивного заражения, затопления. Система рассчитана на избыточное давление, которое создаёт ядерный взрыв на некотором расстоянии. В сочетании с системой вентиляции и фильтрации воздуха станция превращается в автономный объект, способный поддерживать жизнь без связи с поверхностью.
Московский метрополитен никогда официально не публиковал полный список станций с гермозатворами. Но по данным открытых источников и работ военных историков, в частности исследований Дмитрия Хмельницкого по советскому военному строительству, большинство глубоких станций оснащены этими системами.
Секретные перегоны и служебные тоннели
Помимо пассажирских линий, под Москвой существуют служебные тоннели, не нанесённые на обычные схемы. Это документально подтверждённый факт - часть их упоминается в открытых решениях городских властей и технической документации.
Тоннели соединяют крупные станции со стратегическими объектами - правительственными зданиями, командными пунктами, военными объектами. Такое устройство позволяло в случае ядерного удара обеспечить эвакуацию руководства под землёй, не выходя на поражённую поверхность.
- Диггеры и журналисты, занимавшиеся исследованием московского подземелья, в разное время обнаруживали замурованные проходы, заварённые двери и тоннели, уходящие в неожиданных направлениях. Полная картина до сих пор не рассекречена.
«Метро-2»: легенда или реальность
Отдельный сюжет - так называемое «Метро-2», или объект Д-6 в советской классификации. Это предполагаемая секретная линия метро под Москвой, параллельная обычной сети, построенная специально для нужд КГБ, Министерства обороны и высшего руководства страны.
Существование «Метро-2» официально не подтверждено и не опровергнуто. Американское ЦРУ в аналитических докладах 1990-х годов, рассекреченных и опубликованных, упоминало объект Д-6 как установленный факт советской военной инфраструктуры. Российские официальные лица традиционно уклоняются от прямых ответов на эту тему.
- Косвенные свидетельства - строительная техника, периодически замечаемая в нестандартных местах; вентиляционные шахты без очевидной привязки к известным объектам; рабочие, подписавшие пожизненные соглашения о неразглашении, - позволяют большинству исследователей считать, что объект реален, даже если его точные параметры неизвестны.
Другие советские города: та же система
Москва не была исключением. Аналогичные решения применялись в Ленинграде, Киеве, Харькове, Тбилиси, Ташкенте - во всех городах, где строилось метро в советский период. Везде закладывалась двойная функция.
Петербургское метро с его рекордными глубинами - не случайность. Ленинград был городом особого стратегического значения, военно-морской базой и крупным промышленным центром. Именно поэтому «Адмиралтейская» - самая глубокая станция страны - строилась с расчётами, которые выходили далеко за пределы транспортной необходимости.
В ряде городов под метро и без метро существовали отдельные бункерные комплексы. Часть из них сегодня превратилась в музеи холодной войны, часть законсервирована, часть неизвестна широкой публике.
Аналоги за рубежом: не только советская история
Советский Союз не был единственным государством, проектировавшим метро с военной функцией. Лондонская подземка в годы Второй мировой использовалась как убежище - в тоннелях укрывались до 177 тысяч человек за одну ночь во время бомбёжек. Ряд закрытых станций использовался под командные пункты и склады.
- Берлинское метро в 1945 году стало местом трагедии: при прорыве советских войск немецкие войска затопили тоннели под Ландверканалом, где укрывались тысячи мирных жителей. Вода поднялась быстро. Точное число жертв до сих пор неизвестно.
Швейцария до сих пор поддерживает крупнейшую систему гражданских убежищ в мире - закон обязывает иметь место в бомбоубежище для каждого жителя страны. Метро Берна и Цюриха проектировалось с учётом этой доктрины. Холодная война ушла, логика осталась.
Что от этого осталось
Гермозатворы работают. Персонал метро обучен их закрывать. Процедура не афишируется, но регулярно отрабатывается на учениях МЧС. Московский метрополитен официально входит в перечень объектов гражданской обороны - это открытая информация, прописанная в нормативных актах.
Некоторые функции были планово переданы другим объектам. В 1990-2000-е годы Россия модернизировала и строила новые специализированные защитные сооружения - отдельные бункеры, не связанные с метро. Метро перестало быть единственной системой выживания, но осталось её частью.
- Каждый раз, когда вы спускаетесь на «Площадь Революции» или «Новослободскую» - вы едете в сооружении, которое по плану должно пережить войну. Красота потолков и стальные ворота в тоннелях - это два слоя одного замысла.
А вы как думаете: знали ли вы, что ездите каждый день в объекте гражданской обороны - или это стало для вас открытием? Пишите в комментариях! Ставьте 👍🏼 и подписывайтесь!