Нишевые сегменты всегда интересны: именно там, на мой взгляд, зачастую рождаются самые рациональные автомобили, лишенные маркетинговой мишуры. Сегодня "АвтоВАЗ" анонсировал расширение своей, уже далеко не самой заводской, линейки. Речь о второй модели под маркой SKM - семействе M9. В отличие от только недавно вставшего на конвейер M7, новинка делает ставку не на бюджетный бензин, а на тяжелое топливо и «автомат», явно метя в тех, кто считает коммерческий транспорт не просто машиной, а инструментом для зарабатывания денег.
По данным Autonews, публичный дебют SKM M9 состоится на выставке коммерческого транспорта COMvex, которая проходит в Москве с 26 по 29 мая. Производство автомобиля будет налажено на площадках в Нижнем Новгороде и Тольятти. Проект по сборке легких коммерческих автомобилей Iveco теперь перешёл под крыло «АвтоВАЗа» и получил шильдик SKM. Машина сохранила передний привод и пружинные подвески - в отличие от заднеприводного SKM M7 с рессорами.
Готовы ли вы довериться новому дизельному семейству SKM?
Китайская ДНК и россыпь версий
Если поднять капот или заглянуть под днище SKM M9, то в глаза бросится глобальная модульная платформа, разработанная явно не в России. "АвтоВАЗ" не скрывает партнерства: за основу взята модель Maxus V70 (SAIC), которая уже успела "засветиться" под брендами Iveco и Chevrolet. Кровосмешение покруче чем во снах сценариста "Игры престолов". Но теперь вернемся на нашу Русскую землю... Изначально разработкой модели занималось ООО "Промтех" - сертифицированный партнер "АвтоВАЗа" по созданию легкого коммерческого транспорта. И это позиционируется не "как классическая буханка" и "не Газель», где спереди независимая подвеска, а сзади неразрезной мост - здесь несущий кузов, передний привод и совершенно другая эргономика.
Семейство M9 выйдет в четырех вариациях, каждая из которых заточена под конкретную задачу. Пассажирский сегмент представлен тремя моделями.
- Первая - это минивэн "Бизнес" с длиной 4998 мм и колесной базой 3000 мм, рассчитанный на 7 мест по схеме 6+1, который выделяется трансформируемыми сиденьями и наличием передвижного стола.
- Вторая модификация - минивэн "Трансфер" на 8 мест (7+1) с увеличенным багажным отделением.
- Третьей версией стал микроавтобус "Комфорт", кузов которого существенно длиннее и выше (5364 х 2030 х 2420 мм при колесной базе 3366 мм), что позволяет перевозить до 9 человек по схеме 8+1.
- Для нужд бизнеса и логистики разработчики подготовили грузовую модификацию - цельнометаллический фургон с полезным объемом грузового отсека 9,6 куб. м.
Какая из модификаций SKM M9 на ваш взгляд была бы наиболее полезна для Российского бизнеса или личного пользования?
Один мотор, но две коробки
С силовым агрегатом у SKM M9 все строго и без сюрпризов. Под капотом - безальтернативный двухлитровый китайский турбодизель SAIC мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 375 Нм. Для коммерческой техники, которая часто передвигается с полной загрузкой, это гораздо более уместный выбор, чем наддувный бензиновый агрегат. Момент доступен с низов, расход топлива при равномерном движении по трассе радует, да и моторесурс у дизеля в теории выше. А китайское происхождение - уже, к сожалению, как данность.
Трансмиссия на выбор: классическая 6-ступенчатая "механика" или современный 9-диапазонный "автомат". Сам факт появления на коммерческом автомобиле девятиступенчатого автомата - это серьезный шаг вперед. Только вот является ли это поводом для гордости, если по сути разработка этой связки - не наша заслуга. И не совсем понятно, как он себя поведет при реальных Отечественных нагрузках, где "рабочие лошадки" должны "работать".
Снаряженная масса автомобиля вписывается в категорию "B" (до 3,5 т), что делает его доступным для управления с обычными правами. В базовое оснащение моделей входит мультимедийная система с экраном 12,3 дюйма, климат-контроль, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз и современный комплекс систем безопасности (ESP, EBA, HHC, ABS, EBD).
Считаете ли вы, что 9-ступенчатый "автомат" на коммерческом фургоне - это излишество, или необходимость в современных городских условиях?
Что в итоге и почему это может сработать?
История с новым брендом SKM выглядит как тонкий расчет. Нишу легкого коммерческого транспорта в России практически полностью оккупировала "Газель". "АвтоВАЗ" же попытался найти свою нишу, предложив более легкий, современный и дизельный продукт, который не стыдно подать корпоративным паркам и частным перевозчикам. Если помните, первой моделью марки стал SKM M7 - заднеприводный фургон и минивэн на базе китайской Shineray, с бензиновым атмосферником и только на "механике".
Теперь, с появлением M9, марка пытается сделать шаг вперед и вверх по модельному ряду. Выпускать автомобиль планируют на производственных площадках в Нижнем Новгороде и Тольятти. О цене M9 официально пока ничего не сообщалось, но можно предположить, что она будет заметно выше, чем у M7 - дизель и автомат дешевыми не бывают.
Как вы думаете, сможет ли SKM M9 отвоевать часть рынка у "Газели", или это нишевый продукт для узкого круга покупателей?
Жду ваши мысли в комментариях. Поехали!