За последние пару лет карта автопрома на постсоветском пространстве перекроилась так, что и не узнать. Новые заводы, новые бренды, десятки моделей на конвейерах. Я прошёлся по каждой стране и собрал всё в одном месте.
Начну с Узбекистана, здесь автопром старше и мощнее, чем у соседей. UzAuto Motors (бывший GM Uzbekistan) работает на площадке в Асаке, Андижанская область.
На май 2026 года в пересчёте на наши деньги Cobalt стоит от 865 000 руб., обновлённый Cobalt MCM от 920 000, Onix от 955 000, Malibu XL от 2 210 000. Самое дешёвое, что можно купить новым, это Damas от 550 000 руб. и грузовичок Labo от 555 000. Плюс Tracker и Captiva.
Cobalt, которым в Бразилии перестали заниматься, здесь до сих пор на конвейере. UzAuto выпустил версию MCM с новым блоком управления движком, мультимедией MyLink и подогревом сидений. MCM обходится примерно на 50 000-60 000 руб. дороже базовой модели.
Старый микровэн, который стал в Узбекистане рабочей лошадкой для любого мелкого бизнеса, получил замену. По сути это Wuling Hongguang V с шильдиком Chevrolet.
Пассажирский Damas Move на 7 мест и грузовой Damas Max от 790 000 до 910 000 руб. Сборку наладили в хорезмском филиале UzAuto в Питнаке, причём по прямому поручению президента. Старый Damas с конвейера не сняли, он выпускается параллельно.
Нужно отметить что люди в Узбекистане, годами стояли в очередях, платили перекупщикам "шапку" от 200 долларов за договор. UzAuto выставил на онлайн-продажу 100 000 Кобальтов, а оплатили из них меньше 21 000, остальные договора аннулировали через неделю.
Но ситуация наконец сдвинулась. Cobalt MCM начали продавать без очереди прямо в салонах. Такого не было 7 лет.
Беларусь
Завод "БелДжи" между Борисовом и Жодино, Минская область. Полный цикл, сварка, окраска, сборка. Раньше клеили шильдики Geely, теперь собирают под своим брендом Belgee.
Модельный ряд, компактный кроссовер X50 от 1 505 000 руб., среднеразмерный X70 от 1 920 000, гибрид X80 PHEV от 2 230 000 и седан S50 от 1 290 000. Стартовали продажи обновлённого X50+.
Белорусские машины отличаются от тех, что идут напрямую из Китая. На "БелДжи" днище обрабатывают мастикой полностью, а не фрагментами. Слой краски толще, чем у китайских аналогов. Стёкла, колёса, шины и аккумуляторы ставят местные и российские.
Отдельно белорусы разработали электромобиль Belgee EX50 на базе Coolray. Локализация по нему дошла до 70%, электромоторы, силовая электроника и батареи производятся на местных площадках.
Казахстан
Здесь за последние пару лет произошёл рывок. Работают несколько заводов, и масштаб другой.
Allur в Костанае, крупнейший автозавод страны. Собирают Kia, Chevrolet, JAC, Jetour, Hongqi и Skoda. Из свежего, добавили кроссовер Jetour X70 Plus и гибрид Geely Galaxy EX5.
KIA Qazaqstan, отдельный завод, тоже в Костанае. Начали с Sorento, затем запустили Sportage по технологии CKD. Это первая площадка KIA с мелкоузловой сборкой во всей Центральной Азии и СНГ. Анонсировали ещё одну модель.
"Астана Моторс" в Алматы собирает Hyundai Accent и Tucson. Завод переходит на полный цикл CKD.
Азербайджан
Автопром скромнее, но он есть. В Гаджигабуле на площадке AzerMash по договору с UzAuto собирают Chevrolet Tracker и Onix. Там же раньше выпускали иранские седаны под брендом Khazar от 585 000 до 710 000 руб.
АвтоВАЗ запустил в Азербайджане сборку Lada Granta, потом добавил Niva Legend, Niva Travel и Vesta. В перспективе планируют до 4-5 тыс. машин в год.
Кыргызстан
Новичок на автомобильной карте. Президенты Кыргызстана и Узбекистана дали старт заводу "Тулпар Моторс".
Модельный ряд уже больше 10 позиций, Chevrolet Onix, Cobalt, Tracker, Damas, Labo, Malibu, Captiva, Traverse, Tahoe, Suburban. Плюс грузовики Isuzu и пикапы JAC T6 и T8. Планы, довести линейку до 20 моделей.
Параллельно АвтоВАЗ договаривается о сборке машин под местным брендом Muras совместно с инвестфондом Central Asia Capital.
А что у остальных
Армения, Молдавия и Таджикистан легковых автомобилей не производят. У Таджикистана есть сборка грузовиков, и президент поручал начать переговоры с немецкими и японскими компаниями о производстве легковых машин.
Дальше поручений дело пока не сдвинулось. Армения и Молдавия остаются чисто импортными рынками.