Здравствуйте, уважаемые читатели!
Автоматические коробки передач уже практически вытеснили, старые добрые механические. Однако, чтобы реально получать удовольствие от вождения и контролировать работу двигателя, лучше МКПП ещё ничего не придумали. Автомат решает за вас, как ему ускоряться и когда переключаться. Как ни крути, полный драйв, только на МКПП. Однако когда перед человеком стоит выбор, купить авто с автоматической коробкой или механической, в большинстве случае человек выберет АКПП. Все же чаще всего с ней на много комфортнее и лишь иногда хочется, поиграться с МКПП.в
И вот новость: Hyundai патентует коробку-Франкенштейна, которая должна спасти нас от скучных машин
Механические коробки передач вымирают как динозавры, даже в Европе их доля стремительно падает, а в США на "ручке" продается меньше 2% машин. Казалось бы, фанатам активного вождения пора утирать слезы, но тут пришли корейцы из Hyundai и сказали: "Зачем выбирать, свяжем МКПП и АКПП вместе"
Они запатентовали дикую на первый взгляд трансмиссию, которая легким движением руки превращается из ленивого «автомата» для пробок в чистокровную "механику" со сцеплением. То есть чтобы переключиться, реально нужно будет нажимать на педаль. И это не бутафория с пластиковыми лепестками на руле, а реальный инженерный хардкор.
Как устроена эта магия?
Технология называется shift-by-wire (переключение по проводам) и clutch-by-wire (электронное сцепление). Если говорить по-простому: физической связи (всяких там тросиков и тяг) между рычагом в салоне, педалью сцепления и самой коробкой передач больше нет. Всё завязано на датчиках и умном софте. То есть, все же не привычная для большинства механика, это нечто из будущего.
Работает это так:
Режим "Устал после работы": Включаете обычный Drive и катитесь в глухой пробке, левая нога отдыхает, коробка сама щелкает передачи. Все стандартно.
Режим "Форсаж": Выезжаете на пустую извилистую трассу, активируете ручной режим и вуаля! Компьютер подключает к работе третью педаль. Теперь, чтобы переключить передачу, вам нужно выжать сцепление и передернуть рычаг. Электроника должна идеально симулировать поведение классической МКПП. Как будет на практике, ещё не ясно.
Они вероятно не первые, кто к этому пришел. Говорят что корейцы подсмотрели это у гиперкара за $3 000 000
Идея, конечно, не родилась в вакууме. Похожую систему под названием ESS (Engage Shift System) шведы запихнули в свой ультрадорогий гиперкар Koenigsegg CC850. Но где Koenigsegg, выпущенный тиражом в 70 штук для миллиардеров, и где мы?
Hyundai же хочет принести эту технологию в массы. Представьте такую коробку на условной Elantra N или каком-нибудь доступном хот-хэтче. Это же просто пушка!
Зачем это нужно и при чем тут электромобили?
Тут нужно понимать философию корейцев. Пока другие бренды штампуют безликие электрокары, которые между прочим далеко не всем потребителям нравятся. Спортивное подразделение Hyundai N (которое долгое время возглавлял выходец из BMW M Альберт Бирманн) вовсю борется за эмоции. Тут они конечно молодцы.
У них уже есть заряженный электрокроссовер Ioniq 5 N. Чтобы водитель не заснул за рулем, инженеры внедрили туда систему N e-Shift. Она имитирует работу 8-ступенчатого робота сцепления: искусственно прерывает тягу моторов при переключениях, дергает машину и ревет динамиками под капотом, имитируя отсечку.
Идея скрестить "электрички" с механикой сейчас витает в воздухе. Например, Toyota тоже запатентовала виртуальную МКПП для электрокаров. Их система пошла еще дальше: если вы бросите "виртуальное" сцепление на электромобиле слишком резко, машина натурально "заглохнет" или задергается, как учебная "Лада" на автодроме!
Hyundai решили не отставать и создали универсальный патент. Их новую гибридную коробку можно будет ставить и на классические бензиновые турбомоторы, и на гибриды, и на "электрички".
Если у них это получится, то нас ждет будущее, где не придется выбирать между комфортом автомата и кайфом от механики. Hyundai делает ставку на то, что автомобили должны оставаться игрушками для взрослых, а не просто бытовой техникой. И за такую инициативу им хочется пожать руку. Ждем живых тестов!
Пока что всё это - лишь картинки в патентном бюро. Совсем не факт, что эта штуковина завтра появится в автосалонах. Почему? Да потому что такая конструкция на данный момент эта еще та головная боль в плане техники, и стоить она будет изначально как крыло от самолета. А если честно, большинству водителей вообще фиолетово на все эти режимы: им бы воткнуть обычный "драйв" и катиться себе спокойно по пробкам, не забивая голову лишними сложностями.
Так что будет ли на эти машины спрос, это маловероятно. Однако, можно ведь выпускать эти машины не слишком большими партиями, просто как дополнительная новая комплектация. Но вопрос ремонта, будет стоять остро. Что если коробка получится капризная? А кто хочет первым это проверять? Не думаю, что найдется много желающих . Однако, раз этим вопрос занимаются, значит видят какой-то потенциал у подобного типа трансмиссии, надеюсь он и правда там есть.
Пишите к комментариях, купили бы вы машину с такой коробкой и почему ?
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!