Машина эксплуатируется ежедневно моим товарищем в Самарской области. Маршрут — через промзону, по разбитым дорогам, с постоянной пылью и грязью под крыльями. Три зимы. 57 000 км за два года. Прошивка обновлена с 1.3 до GMC 2.0 после первого года.
Это не гаражная машина выходного дня. Это рабочий инструмент.
Что ломалось — честно и по порядку
За первый год:
- Один раз погасли экраны мультимедиа — прошло само через несколько часов. После обновления прошивки до GMC 2.0 — ни разу.
- Свечи зажигания с завода оказались недозатянутыми и некачественными. Заменил на Bosch — забыл о проблеме.
- Один раз машина не завелась после резкого перепада температур: с -20 заехал в тёплый паркинг +20 и сразу заглушил. Подождал — завелась, больше не повторялось.
За второй год — три вещи.
- Первое: почистил кондиционер после зимы. Плановое обслуживание, не поломка.
- Второе: тормозные диски начали бить на 27 000 км. Сначала проточил — помогло ещё на 23 000 км. После длинного перегона в Астану зимой — полная нагрузка, постоянные обгоны и торможения — диски снова повело. Заменил диски и колодки в круг. Сейчас около 10 000 км на новых — проблем нет.
- Третье: разъёмы дверей. Потребовалось поджать контактные пины. Операция несложная, но неприятная — на новой машине этого ожидать не хочется.
Подвеска за всё время — не тронута. Ни стойки стабилизатора, ни шаровые, ни сайлентблоки, ни пыльники. Всё родное, всё в порядке.
Что удивило в хорошем смысле
Хром. Весь декоративный хром на машине — родной, ничем не обработанный. Два года, три зимы — не облез, не зацвёл. Возможно, потому что в Самарской области не сыплют реагентами так агрессивно, как в Москве. Может, просто повезло с поставщиком. Факт остаётся: хром держится.
Аккумулятор — родной, ни разу не заряжал. Машина заводилась в любой мороз за три зимы без исключений. Никакой дополнительной сигнализации, которая садила бы батарею.
Кожа на руле и сиденьях — без истираний и повреждений. Два небольших залома при покупке так и остались, ничего нового не появилось.
Один важный момент по антифризу
По китайскому регламенту антифриз меняется каждые 35-40 000 км. В российском регламенте почему-то прописано 90 000. Это много.
Заводской антифриз может выпадать в осадок, особенно при смешивании с другими марками. Лучше менять раньше — на 35-40 тысячах или через два-два с половиной года.
У владельца была полная замена после небольшого ДТП с утечкой — и, возможно, именно поэтому удалось избежать проблем с помпой, которые встречаются у других владельцев.
Про климат и прошивку
Климат-контроль в первой версии прошивки работал плохо. После обновлений — стало значительно лучше. Сейчас работает в режиме: 21,5-22, третья-четвёртая скорость вентилятора как максимальная граница. В жару на трассе иногда подтупливает, но до европейских аналогов пока не дотягивает. Учитывая, что машина стоит в Китае дешевле Lada Vesta — это приемлемо.
Мастер-аккаунт через приложение — однозначно рекомендует. С ним: дистанционный запуск, удалённое включение подогрева сидений и климата, телефон как Bluetooth-ключ. Холодные зимы переносить с этим заметно комфортнее.
Итог после двух лет
Мотор и коробка — не тронуты. Масложора нет. Регламентное ТО каждые 10 000 км. Подвеска — полностью родная. На вторичном рынке уже есть экземпляры с пробегом 150-200 000 км, и машина показывает себя нормально.
За 4 миллиона на нашем рынке Monjaro действительно сложно найти прямого конкурента с таким набором: полный привод, богатая комплектация, приемлемая надёжность. BMW X3 за те же деньги — четырёх-пятилетний с пробегом под 100 000 км и в средней комплектации. Это честное сравнение, а не реклама.
Если смотрите в сторону китайского рынка — Monjaro заслуживает внимания.
Что из перечисленного вас удивило больше всего — или есть свой опыт с этой машиной? Пишите в комментариях.