Lada Vesta 2026 года в базе стоит от 1 581 000 руб. Honda Crider в старшей комплектации Flagship в Уссурийске продают на 96 тысяч дешевле. Чем дальше от Дальнего Востока, тем цена выше, и это понятно. Но даже за 1,8 млн это Honda со светодиодной оптикой, 4 подушками безопасности и бесключевым доступом.
Crider делают в Гуанчжоу на совместном заводе GAC и Honda с 2013 года. Первое поколение построили на растянутой платформе Honda City, а в 2018-м вышло второе, уже на базе хэтчбека Jazz/Fit.
Колёсную базу удлинили до 2 730 мм, кузов раздали в ширину до 1 804 мм. В 2021-м провели рестайлинг. Машину создавали под Китай, и в Китае её хорошо знают. В 2022-м продали больше 30 000 шт.
Для сравнения: колёсная база Весты составляет 2 635 мм, а длина 4 440 мм. У Crider длина 4 756 мм. Разница больше 300 мм, и на заднем ряду это чувствуется сразу. Места для ног столько, что ноги можно вытянуть полностью.
Подлокотник заднего дивана раскладывается в столик с нескользящей поверхностью и фиксируется защёлкой к центральной консоли. Рядом пара USB-разъёмов и свои дефлекторы обдува.
Под капотом стоит 3-цилиндровый турбомотор P10A объёмом 1,0 л и мощностью 122 л.с. Крутящий момент 173 Нм. Коробка, вариатор. Привод передний. Совпадение: у Весты с вариатором тоже 122 л.с., только мотор атмосферный на 1,6 л. Мощность одинаковая, а подход разный.
Этот движок имеет конструктивную особенность, ремень ГРМ у него работает в масляной ванне. Такое решение встречается у некоторых моторов Volkswagen и PSA, и везде с ним были проблемы.
Суть простая: со временем частицы износа ремня попадают в масло, забивают маслонасос, после чего падает давление смазки и первой выходит из строя турбина. На форумах владельцев Honda Civic с таким же мотором жалоб на турбину хватает.
Лечится это частой заменой масла, заметно чаще стандартного интервала. Если менять масло каждые 7-8 тыс. км, а не 15, проблема обычно не проявляется.
Также мотор оснащён прямым впрыском, а такие агрегаты склонны к образованию нагара на впускных клапанах. Со временем это может привести к потере мощности и неровной работе.
Расход топлива по паспорту составляет 4,9 л на 100 км. Владельцы из Узбекистана, где Crider продаётся без пошлины на моторы до литра, пишут про 4,5-5 л по трассе без кондиционера и 6 л с кондиционером.
Российские обзорщики в городе фиксировали около 8 л. Литровая турбо-тройка экономна на трассе, но в пробках вариатор держит обороты, и расход растёт.
Весит Crider 1 315 кг, что для седана длиной почти 4,8 м совсем немного. Это одна из причин, почему литрового мотора ему в целом хватает. По ощущениям владельцев, на трассе машина идёт ровно и уверенно, а за счёт длинной базы раскачки почти нет.
Теперь про салон и оснащение. Передние кресла обшиты экокожей, профиль спинки удобный, подушка нормальной длины. Поясничного упора нет, но за счёт мягкости кресла это не критично.
На руле кнопки только на левой спице, правая закрыта заглушкой. Панель приборов состоит из 7-дюймового экрана с тахометром и цифровым спидометром, а по бокам два аналоговых указателя. Информация читается легко.
Мультимедиа Honda Connect 3.0 с 9-дюймовым экраном не поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и русский язык. Интерфейс на китайском, хотя навигация по меню простая.
Многие владельцы меняют головное устройство на Android-магнитолу. Это дополнительные 15-25 тыс. руб., но вопрос с языком и навигацией решается полностью.
Климат-контроля в Crider нет, только кондиционер. Подогрев отсутствует, ни сидений, ни руля, ни лобового стекла. Греются только зеркала и заднее стекло.
Для российских зим это серьёзный минус. Вдобавок обилие чёрного глянца на центральной консоли (так называемого "рояльного лака") собирает отпечатки и царапины за пару месяцев.
На машине стоят 4 камеры, в решётке радиатора, в крышке багажника и в обоих зеркалах. Но кругового обзора нет. Камеры работают по отдельности.
Задняя включается при движении назад, передняя при медленном движении вперёд, а боковые показывают слепую зону при включении поворотника. Удобно при перестроении, но полноценный "птичий глаз" это не заменяет.
Багажник вмещает 561 л, что больше, чем у большинства одноклассников. Но спинка заднего дивана не складывается вообще. Для длинных предметов есть только небольшой лючок. На крышке багажника нет ручки, закрывать приходится, толкая сверху. Под фальшполом только докатка.
Подвеска простая: МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Бак у Crider всего 40 л. При городском расходе около 8 л это примерно 500 км на заправке. На трассе при расходе в 5-6 л хватает на 650-700 км. Не критично, но при поездках на дальние расстояния заправляться придётся чаще, чем на Весте с её 55-литровым баком.
Запчасти. Crider, по сути, собран из узлов других моделей Honda. Мотор от Civic, платформа от Jazz/Fit. Расходники, фильтры, колодки подходят от этих моделей. Кузовные детали и оптику придётся заказывать из Китая, срок ожидания от 2 до 6 недель.
Цены на май 2026 года. В Уссурийске Crider Flagship под заказ стоит 1 485 000 руб. В эту сумму входят светодиодные фары и фонари, люк, 4 подушки, бесключевой доступ, кондиционер, камера заднего вида, мультимедиа, экокожа в салоне и 16-дюймовые литые диски.
Crider ввозят по параллельному импорту. Официального представительства Honda в России нет. Гарантию на 3 года или 100 000 км даёт дилер-импортёр. Обслуживаться можно у любого специалиста по Honda, в крупных городах таких сервисов достаточно.