В одной из предыдущих статей был высказан тезис, что при капитализме плохих дорог не бывает. Потому что дорога должна куда-то вести, – куда-то где живут люди, – там же, куда хорошая дорога не проложена, людям и делать нечего. То есть, если в деревню Гадюкино строить дорогу не целесообразно, прежде всего не будет самой деревни. Тезис, в целом, взывал ожидаемую реакцию, – опуская переходы на личность автора, преимущественно в духе, что дороги и сейчас плохи, а государство в каждое Гадюкино шоссе прокладывать категорически обязано.
...Так словно СССР обязанным это делать себя считал. И словно термин «бесперспективная деревня» не в Советском Союзе был придуман… Но такая реакция именно была ожидаемой. Советчики, однако, всегда найдут способ удивить. Внезапно оказалось, что в советское время дороги лучше были, и в каждый колхоз вели…
Шта? Дороги с твёрдым покрытием вели не в каждый райцентр в средней России. С Дальним Востоком автомобильного сообщения не имелось вообще, – даже по дорогам грунтовым. Да и там, где покрытие было, – в Москве, например… Из-за особенностей подрессоривания, когда задний мост легендарного ЛИАЗ 677 наезжал на ухабы, задняя площадка срабатывала, как катапульта (особенно, если знать, куда встать) и можно было некоторое время летать по салону как Карлсон… Через каждые сто метров случай представлялся… И если что, эти впечатления из советского детства проходят по разряду приятных. Не мой же автобус по такому асфальту ездил, – государственный.
Объективно же с советского времени протяжённость дорог с твёрдым покрытием в России выросла в 2.5 раза, не говоря уж о ширине и качестве покрытия, – по совокупности можно говорить об улучшении на порядок. Именно теперь до любого Гадюкино стало можно добраться без сопровождения трактора.
...Соответственно, возникает вопрос, почему в данной сфере дела обстояли настолько печально, – хуже чем в прочих. Причём, проблема была осознанной. Ругань по поводу дорог, на которых бесполезно убивается техника, – и риторические вопросы, что ж асфальт-то не положить было, – звучали вполне себе официальных источников… Тем более, что других и не было.
Ответ, в принципе, уже дан выше. Автобус был государственный. И дороги были государственными. И Гадюкино. И люди, – всё государственное. Государство тратило свои деньги, как считало целесообразным, – и развитие инфраструктуры казалось ему задачей важной, но не приоритетной. В приоритете всегда находилось производство – вал. Инфраструктура, в принципе, способствовала. Но – косвенно. Выполнению пятилетнего плана по наращиванию выплавки всего прямо дорожное строительство не способствовало, и финансировалось по остаточному принципу.
...Теперь государство занимается только инфраструктурой, исходя из того, что заводы будет строить кто-то другой, – за свой счёт, а потом ещё и налоги заплатит… И так получается лучше.
Если б не лучше, у государства не было бы денег на развитие инфраструктуры. На фоне санкций и боевых действий.