Голландская мастерская Nineteen Works представила на лондонском шоу Bike Shed Moto Show свежую работу — мотоцикл, отдалённо построенный на базе Royal Enfield Classic 650.
От донора, по сути, остался только двигатель, всё остальное — с нуля.
Идея проекта
Автор кастома Линднер описал замысел так:
«У меня всегда были идеи, которые раздвигают рамки того, как должна использоваться машина. Хочу, чтобы мотоцикл сначала казался чистым и приятным глазу, но при ближайшем рассмотрении проявлялись „безумные“ детали. Старомодная душа двигателя 650 должна оставаться главным героем, а инженерия вокруг неё рассказывает настоящую историю».
Двигатель и выпуск
Сердце мотоцикла — тот же 648-кубовый воздушник параллельный твин, который Royal Enfield ставит на всю текущую линейку.
Похоже, инжектор остался на месте, но впуск превратился в пару простых раструбов без фильтров. Выпуск выполнен в том же минималистичном духе — две прямые трубы с косым срезом, едва выходящие за линию коленей водителя.
Рама и подвеска
Внутри двигатель почти стоковый, а вот всё вокруг него — нет. Основа сборки — самодельная трубчатая стальная рама, отполированная до хромового блеска. К ней подходит столь же штучная передняя вилка типа girder — явный поклон мотоциклам прошлого века.
Колёса и посадка
Винтажная тема продолжается и в колёсах:
- Оригинальные обода 1964 года
- Современные ступицы
- Спицовка под старую школу
Задней подвески нет — это хардтейл. Подрессоренность обеспечивает только кастомное седло в стиле тракторного сиденья на пружинах. Подкладки на сиденье тоже нет.
Кузовные элементы
Спереди — плавно изогнутое крыло и крошечный бензобак. Визуально же мотоцикл подавляет огромным хвостом, закрывающим заднее колесо и уходящим далеко за ось — почти как у стримлайнеров.
Управление и тормоза
Чтобы руль выглядел максимально чистым, на нём оставили только минималистичную хромированную ручку газа с тросом, проведённым внутри.
Сцепление перенесли в так называемый suicide shifter слева — рычаг переключения передач у бака. Переднего тормоза, судя по всему, нет вовсе, остановкой занимается только задний дисковый. Поскольку маятника здесь тоже нет, гибкий тормозной шланг заменили на цельную хромированную трубку.
Авторы описывают концепт как балансирующий «на грани функциональности при неоспоримом визуальном изяществе». По факту чаша весов явно склонилась в сторону изящества — ездить на этом мотоцикле, скорее всего, никто и не собирается.
Практичный? Нет. Удобный? Точно нет. Но крутой и сделанный с огромным мастерством — безусловно. Animus One понравится не всем, но рассматривать его интересно вне зависимости от отношения к кастомам.
Понравился байк? Ставь лайк!