Так мог бы называться кликбейтный пост в желтушной прессе или в ленте ярого метрофаната. Если же взглянуть на плотность населения в Пироговском, станет понятно, что пассажиропотока маловато, чтобы туда строить метро. Но есть ли рациональное зерно, способное обеспечить просмотры постам журналиста и метрофаната? Есть! Желание жителей Пироговского, совершенно понятное и нормальное, иметь транспорт с характеристиками метро: комфорт пользования, скорость, надёжность независимо от пробок и удобное билетное меню.
А только ли метро может дать такой результат? Нет. Нужна транспортная система, полностью обособленная от внешних факторов: автомобилей и пробок. Если говорить о бюджетном варианте, это мог бы быть коридор для автобусов с приоритетом на светофорах по выделенным полосам до станции электрички или метро. Если говорить проще: выделенные автобусные полосы по всему Пироговскому вплоть до станции Мытищи. Но такой вариант сложно реализовать по нескольким причинам: политическая неповоротливость администрации Мытищ в транспортном вопросе и, что ещё важнее, отсутствие места для таких выделенных полос для заезда в Пироговский и в самом посёлке. Тем не менее, это не значит, что людям в Пироговском навечно предписано ездить в душных, непредсказуемых и грязных маршрутках.
Ведь есть второй бюджетный вариант. И имя ему — трамвай. Можно назвать его метротрамом, ЛРТ, скоростным трамваем или любым другим пафосным названием, если нужно “продать” эту идею высокому начальству, у которого сложилось дурное представление о трамвае.
Почему трамвай может помочь в случае с Пироговским? Из-за нескольких факторов:
1. Для него уже есть трасса, где не придётся особо ничего выкупать или идти по головам.
2. Он может спокойно ездить по улицам, пересекая автомобильные потоки. В отличие от электрички или метро, его спокойно можно будет запустить в плотную застройку. Он будет тише и экологичнее любого автобуса.
3. Его обслуживание и строительство линии гораздо проще, чем полноценно восстанавливать ветку до станции “Пирогово” или вести метро.
4. Трёхвагонные «Витязи», которые ездят в Москве, отлично впишутся в пассажиропоток Пироговского. А если вдруг он вырастет, то не будет никаких проблем прицепить ещё один вагончик или запустить пятивагонные трамваи.
Как его можно было бы пустить? От станции Мытищи — прямо по железнодорожным путям до съезда с основного пути, либо вдоль ЖД по выделенным полосам на улице. Дальше по трассе бывшей железнодорожной ветки в сторону Пироговского. Если немного заморочиться, то можно будет немного отойти вглубь района и обеспечить качественным транспортом жителей ЖК “Мытищи парк” и кварталы возле него. После выхода из Мытищ продолжить идти по бывшей трассе ЖД-ветки. ЖК «Афродита» успели застроить, да и плотной застройки там нет, поэтому было бы более логично свернуть в сторону центра Пироговского вдоль реки Чанки.
После Клязьмы лучше зайти прямо в центр в районе фабрики, чтобы обеспечить лучшее пешеходное покрытие. Тут, к сожалению, мешает дом по адресу: Фабричная улица, 1В. Если он представляет собой архитектурную ценность, то лучше было бы его сдвинуть на запад. После фабрики пойти по запланированной улице до здания на улице Тимирязева, 12, а дальше прямо к ЖК «Пироговская Ривьера». Трассировка к этому месту есть более удачная и более простая. Более удачная проходит по краю промзоны, где придётся выкупать землю. Более простая обходит с севера всю промзону. В итоге конечная должна быть с севера ЖК «Пироговская Ривьера». На ней же можно было бы организовать простой, но удобный пересадочный автовокзал на маршруты 1438 (ранее 438), 23 и иные при необходимости. Всего 11 километров путей и 8 остановок сделали бы жизнь для десятков тысяч человек в разы лучше и проще.
А как этого можно было бы добиться? Тут рецепт только гражданско-политический. Требовать нормального транспорта от властей. От местных депутатов, главы округа, губернатора. Если они не будут слышать и слушать, то менять. Только так однажды получится добиться человечного транспорта в Пироговский.
Автор текста Михаил Шеховцов