Ну что, скептики и любители поцокать языком при слове «отечественный производитель», пристегните ремни.Настало время сорвать покровы. Недавно я зашел на территорию повышенного риска и обул кроссовер KIA Sportage своей дочери в новые летние шины Cordiant Gravity SUV.
Зачем? Во-первых, старая резина приказала долго жить. Во-вторых, мне чертовски захотелось проверить: что это вообще такое? Новая Lada Iskra, которая пытается казаться машиной, или что-то покруче стальных шаров Юрия Гагарина? Отчетам из стерильных лабораторий я верю наполовину, поэтому устроил свой потребительский тест-драйв.
Вводные данные
Режим эксплуатации у машины — чистый городской хаос. Каждый день этот несчастный корейский кроссовер штурмует маршруты: школа — куча детских секций — бесконечные магазины. Плюс квест «успей покормить собаку, пока батя в командировке». И вишенка на этом безумном торте — закупка редких ингредиентов для десертов, которые моя дочь с некоторых пор творит на кухне.
Этот отзыв — чистый субъективизм, замешанный на моих личных наблюдениях и первых (самых честных) криках дочери в телефонную трубку после обновления «обувки».
Когда цифры пробега не вгоняют в депрессию
Давайте честно: обычно цифры пробега на одометре вызывают у автовладельца легкую грусть и мысли о скором ТО. Но в случае Cordiant Gravity цифры работают в другую сторону — чем больше цифра, тем реже замена. Производитель заявляет, что они упахались над «ходимостью» резины.
Что они сделали? Бахнули в смесь побольше углерода и увеличили глубину протектора на 12%. Официальный вердикт маркетологов — плюс один сезон к жизни шины.
Если перевести это с языка пресс-релизов на человеческий: при взятых средних 19 000 км годового пробега, этого комплекта должно железно хватить на три сезона самого безжалостного стирания об асфальт. Если ездить аккуратнее, то и на все четыре. Практика покажет, но заявочка дерзкая.
Тише и мягче «стока»: Магия вне Хогвартса?
Физику, как известно, не надуришь. Увеличиваешь высоту протектора — жди, что машина начнет вести себя как желе, а в салоне поселится гул реактивного самолета. Инженерам пришлось знатно поколдовать, чтобы этого не случилось. На заводских тестах они клялись, что новинка катится лучше и шумит меньше, чем их же модель Comfort 2. Заявленный уровень шума — 69 Дб. На секундочку, это уже территория премиум-класса.
Но плевать на графики, что там в реальности? Дочь — классический обыватель за рулем, ей глубоко фиолетово на химический состав каучука. Но её первое «ВАУ!» прилетело мне в трубку ровно через полчаса после выезда из сервиса:
«Они капец какие тихие! И мягкие! Я мелкие кочки вообще перестала чувствовать!»
Кстати, про неожиданную мягкость мне нашептал еще мастер на шиномонтаже, пока балансировал колеса. Сервисмен был искренне удивлен. Приятно, черт возьми.
Сухая теория против мокрого асфальта
Ладно, включаем режим зануды и смотрим на цифры, которые успели накопать коллеги из Mail.Ru в своих больших тестах. Там Gravity SUV устроили знатную порку среди 8 моделей, среди которых было в основном «золото» шинной промышленности: Michelin, Pirelli, Ikon и т.д. Результаты — чистый аттракцион:
- Сухой асфальт (торможение): 7 место из 8. Ну, ожидаемо. Проиграли космические 5 метров люксовому Michelin. Но! Выиграли 3 метра у Hankook, который улетел на последнее место.
- Мокрый асфальт (торможение): Снова стабильное 7 место. Проигрыш лидеру (Ikon) — около пяти метров. Но корейский Hankook снова остался позади — Cordiant привез ему метр преимущества.
Для бюджетного сегмента — расклад более чем сытный. Обойти Hankook, который всегда считался крепким, породистым середняком, — это дорогого стоит. Мы же говорим о российском бренде шин, который половина людей считает лишь подобием шин, и, как видите, напрасно.
В реальной жизни вы эти метры рулеткой вымерять не будете. От себя скажу: на сухом покрытии поведение отличное. В ливень управляемость не заставляет ладони потеть, а стойкость к аквапланированию вызывает уважение. Кто там орал, что в России умеют делать только лапти?
И финальный контрольный выстрел из тех же тестов Mail.Ru: на мокрой «переставке» (резкий объезд препятствия) Cordiant внезапно вырвался на 3 место, пропустив вперед только недосягаемых богов в лице Pirelli и Michelin. Учитывая нашу погоду, эта «мокрая переставка» не менее важна, чем стабильность на торможении. А в тестах на комфорт и акустический шум наш импортозамещенный боец умудрился обойти даже Michelin на одну позицию и там, и там. Шах и мат. Пусть и в локальных сражениях, а не в войне.
Версия SUV: Для тех, кто иногда съезжает в пампасы
Буквы SUV на боковине — это не пустой понт, но и не превращение кроссовера в болотный танк. Для бренда это первый опыт, когда кроссоверная линейка реально отличается по конструкции от легковой.
Главная фишка, за которую цепляется глаз, — специальные «выталкиватели» камней в канавках. Полезная штука, если вам нужно проехать по разбитой грунтовке или каменистому проселку. Ламели стали больше (теоретически лучше гонят воду), а грани центральных ребер — злее.
Полноценного оффроуда и танцев в грязи ждать не стоит, но доехать до дачи или озера после дождя без валидола под языком — легко. Все же это дорожные шины, и цепляться за грунт на бездорожье там банально нечему. Хотя… я видел страдальцев, пытавшихся преодолеть пампасы на чем-то подобном, но это уже вопрос к специалистам медицинского сектора.
Безжалостный вердикт
Да, в условиях полигона Cordiant сел на 7 место. Ниже — только Китай, которому я лично пока ментально не готов доверять безопасность своей семьи, даже если бы он был выше на три позиции.
Но давайте включим память. Лет 10 назад я плевался от дубовых Cordiant Off-Road первого поколения, но они грызли грунт и выполняли свою задачу за копеечные деньги. Потом удивился прогрессу на модели Off-Road 2. А их линейка All-Terrain у меня верой и правдой отпахала и на Renault Duster, и на тяжелом автодоме, переделанном из фургона Peugeot Boxer. Рост качества глупо отрицать. Вдобавок не забываем, что холдинг Кордиант «подмял» под себя заводы и технологии ушедших из РФ западных брендов, сумев договориться с ними о дальнейшей работе заводов, параллельно наладив поставки нормального каучука и других рецептурных нужностей.
А теперь о самом приятном — о деньгах: топовый размер 225/60 R18 обходится примерно в 11 000 рублей за колесо. Варианты поменьше стартуют вообще от 4 500 рублей. Про ценники на Michelin, который занял первые места в тестах, я деликатно промолчу — там можно инфаркт поймать. А проигравший Cordiant-у в торможении Hankook обойдется вам на 2–3 тысячи рублей дороже за каждую покрышку.
Итог: Первые впечатления — пушка. Злые языки могут продолжать исходить желчью, а мы поехали тестировать резину дальше. В конце концов, ингредиенты для космических десертов сами себя не привезут!