Давайте начну с предыстории! Сто лет назад я ездил на Cordiant Off-Road 1. Это была жесткая и шумная резина, как BFG MT KM1, с которой она была «содрана». Но она выполняла свои задачи на бездоре, и при этом стоила столько, что мог менять каждый сезон, в отличие от BFG.
Потом у меня был Cordiant Off-Road 2, и это была уже совершенно другая шина, при этом оставаясь такой доступной, что не было проблем купить новую, если одну порезал где-нибудь в пампасах. И ездила она у меня вполне себе неплохо.
Потом у меня был Cordiant All-Terrain, который стоял на Дастере, а потом, внимание, на Peugeot Boxer, превращенном в автодом. То есть, стояла на автомобиле, близком к краю допустимой нагрузки шин. Простояли шины у меня отлично, а потом уехали в путешествие с новым владельцем в Казахстан и дальше в Европу, где он путешествует уже почти два года. И пока была связь, про шины не было ни одного вопроса. Возможно и до сих пор еще ходят.
Теперь читаю комменты, так Gislaved — дрянь, потому что это Gislaved, а еще потому, что принадлежит Кордианту. При том, что Gislaved сейчас в России это по сути Continental, только об этом забывают. Ну а когда вопрос встает, то сразу пишут: «Чего тогда Cordiant делает второсортные шины». При этом люди забывают, что Cordiant — это бюджетная шина и она не может быть как Gislaved-Continental. А то получится, что будут все покупать более доступный Cordiant, вместо премиум-шин?! Такого не бывает! Физика ценообразования.
У меня сложилось впечатление, что люди ездили на шинах не думая (возможно из-за их цены). То есть, давление низкое или высокое — плевать, ударился в бордюр — плевать, а потом грыжи, корд вдруг полез, и другие страсти. Либо вообще не ездили. Иначе с чего у меня три модели отъездили нормально, а у них нет?!
Я не буду адвокатом Cordiant. Я буду испытателем!
Да, почему бы не попробовать в четвертый раз?!
Я взял для кроссовера KIA Sportage комплект Cordiant Gravity SUV. Это машина для ежедневного использования, так что и бордюры, и кочки ямочный ремонт, и все остальные прелести.
Вот и посмотрим, что с шинами будет во время эксплуатации. Когда полезет корд и появятся грыжи, о которых тут пишет каждый второй, бегущий покупать китайские шины, потому что они то точно лучше, потому что не наши, а еще на них крутое название и протектор.
Кстати, о красоте и протекторе. Gravity с внешней части имеет очень красивый рисунок боковины. Смотрится каким-то фракталом. Так что о красоте еще можно поспорить, а вот протектор даже в споре не участвует…
Во-первых, он даже слишком замороченный для дорожных шин. В тонкости «блокостроения» вникать не буду. Думаю, что все уже прочитали все в обзорах, так как про шину уже писали блогеры и журналисты. Но покажу детали, которые привлекли мое внимание как опытного автомобилиста и «джипера».
Посмотрите на продольные канавки протектора. Знаете, что это за кирпичики внутри них? Это не для красоты. Это для удаления камней из протектора. Такая фишка присутствует только в модели SUV, потому что они сделаны из расчета на автомобили, съезжающие с асфальта. То есть, вроде как бюджетный Cordiant сделал две разновидности одной модели, что обычно делают премиум бренды, усиливая отдельные моменты в SUV.
А теперь смотрим дальше, вглубь протектора. S-образные блоки имеют соединение между собой, причем настолько замороченное, что я такого не видел ни на одних премиум-шинах, которые были у меня до. Я не читал описание протектора и его функционала в рекламных брошюрах, но я могу сказать, что в такой схеме блоки будут работать как раздельные, но при этом поддерживать друг-друга.
Не могу сказать, будет ли это полезно в городе и в поездках по Подмосковью. Скорее всего нет, и это лишний «тюнинг», но вот где-то на трассе точно должно сказаться на свою «йоту» в управляемости. Вряд ли ее можно почувствовать, но из этих «мазков» и складывается общая картина. Как минимум, это может компенсировать упрощение резиновой смеси, относительно топовых премиум-шин, чтобы протектор отрабатывал свое. Не для красоты же инженеры придумали «фишку», которая только удорожает и усложняет производство?!
Так что, пока у меня опыт эксплуатации трех моделей внедорожных шин Cordiant, а теперь будет еще и четвертый опыт эксплуатации дорожных шин. И если с дорожными тоже все будет ОК: не полезет корд и не появятся грыжи, о которых тут накидывали в комментариях к постам, то я смогу смело аппелировать к своему опыту, а всем комментаторам подобного типа буду рекомендовать попробовать шины, если вообще есть авто, или просто ездить как положено, а не как получилось.
Не буду забегать вперед, все покажет время, а значит с темой не прощаемся, и вскоре к ней вернемся по вопросу общих ощущений и опыта эксплуатации.