22 июня 1941 года в воздух поднялись первые серийные Як-1 — лёгкие, манёвренные, но «сырые» машины, которые лётчики осваивали прямо в бою. 9 мая 1945 года над поверженным Берлином патрулировали Як-3 и Як-9У — совершенные истребители, не уступавшие ни одному поршневому самолёту в мире. Всего за четыре года войны истребители Яковлева прошли путь от «деревянных» недоделок до эталонных машин, которые немецкие лётчики боялись как огня. В чём же разница между этими поколениями и что в них оставалось неизменным на протяжении всей войны?
Як-1: первый блин, который не стал комом
Як-1 стал прародителем всего семейства. Смешанная конструкция — фюзеляж из сварных хромансилевых труб, крылья из дерева и фанеры, обшивка из дюралюминия и полотна — позволяла строить самолёты на заводах, не имевших современных мощностей по обработке металла. Это было критически важно в условиях эвакуации промышленности.
Двигатель М-105П мощностью 1050 л.с., вооружение — 20-мм пушка ШВАК (через полый вал винта) и два 7,62-мм пулемёта ШКАС (позже заменённые на один 12,7-мм УБС). Лётные данные: максимальная скорость 587 км/ч на высоте 4300 м, время набора 5000 м — 5,4 минуты. Боезапас: 120 снарядов к пушке, 200 патронов к УБС, 750 — к ШКАС (в ранних модификациях).
Главные проблемы: глохнущий при отрицательных перегрузках двигатель, плохой обзор из-за массивного гаргрота, недостаточная бронезащита лётчика.
Интересный факт: С 1941 по 1944 год в СССР построили 8734 Як-1 всех модификаций. На нём воевали французские лётчики полка «Нормандия-Неман» до перехода на Як-3.
Як-7: «учебный» истребитель, превзошедший учителя
Як-7 появился как двухместный учебно-тренировочный самолёт Як-7УТИ, но фронту требовались истребители, и «спарку» переделали обратно в одноместный боевой самолёт. Так родился Як-7 — более тяжёлый, но и более живучий, чем Як-1.
Двигатель тот же — М-105П, но вооружение усилили: одна 20-мм пушка ШВАК и два 12,7-мм пулемёта УБС (верхний синхронный и нижний, стрелявший через лопасти винта). Максимальная скорость — 580 км/ч на высоте 3900 м. Главное отличие от Як-1 — увеличенный запас топлива и усиленная бронезащита лётчика (бронеспинка 8,5 мм).
Главные преимущества: живучесть, возможность использовать как штурмовик (подвеска 4-6 ракет РС-82), простота в обслуживании.
Интересный факт: Именно Як-7 стал основой для создания Як-9 — конструкторы взяли его планер, усилили и установили новое крыло с металлическими лонжеронами. Сам Як-7 выпускался до 1944 года — построили 6399 машин.
Александр Сергеевич Яковлев, авиаконструктор:
*«Як-7 был во всех отношениях солидным, надёжным и хорошо вооружённым самолётом, выгодно отличавшимся от Як-1 не только своими боевыми качествами, но и лёгкостью в производстве»*
Друзья, как вы считаете, какое поколение «Яков» было самым важным для победы — первый, «сырой» Як-1, давший фронту хоть какой-то современный истребитель в 1941 году, или массовый Як-9, ставший основой ВВС с 1943 года? Напишите своё мнение в комментариях.
Як-9: самый массовый и надёжный
Як-9 стал вершиной массовости. Цельнометаллический каркас, деревянные крылья, усиленное вооружение, увеличенный запас топлива — всё это позволило создать универсальный истребитель, который выпускался в десятках модификаций.
Двигатели: от М-105ПФ (1260 л.с.) до ВК-107А (1650 л.с.) на поздних версиях. Вооружение варьировалось: от 20-мм пушки ШВАК и 12,7-мм пулемёта УБС до 37-мм пушки НС-37 (Як-9Т) и даже 45-мм (Як-9К). Максимальная скорость — от 600 до 690 км/ч в зависимости от модификации. Боезапас — в зависимости от калибра.
Главные преимущества: универсальность (истребитель, перехватчик, разведчик, штурмовик-бомбардировщик), рекордная дальность для Як-9Д (до 1000 км), огромный ресурс модернизации.
Интересный факт: Всего построено 16 769 Як-9 — больше, чем любого другого советского истребителя. На нём воевали и лётчики полка «Нормандия-Неман», и советские асы — Кожедуб, Головачёв, Ворожейкин (хотя Кожедуб предпочитал Ла-7).
Як-3: лёгкий, манёвренный, злой
Як-3 стал финальной точкой эволюции «Яков» в войне. Конструкторы поставили задачу: максимально облегчить самолёт, сохранив мощность мотора. Фюзеляж укоротили, размах крыла уменьшили, отказались от части металлических деталей в пользу деревянных.
Двигатель — М-105ПФ2 (1260 л.с.), но на лёгком планере (2655 кг — на 200 кг легче Як-1) он творил чудеса. Максимальная скорость — 640 км/ч на высоте 4000 м (20 км/ч быстрее самого быстрого Bf-109G). Время набора 5000 м — 4,1 минуты (на 0,3 минуты быстрее «мессера»). Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК и два 12,7-мм пулемёта УБС (на Як-3П — три 20-мм пушки Б-20).
Главные преимущества: бесподобная манёвренность на вираже, быстрый набор высоты, простота в управлении. Главный недостаток: малый запас топлива (всего на 1-1,5 часа боя).
Николай Семёнович Козин, командир эскадрильи 402-го истребительного авиаполка, Герой Советского Союза, воевал на Як-3:
«Разница между Як-1 и Як-3 была как между старой и новой моделью автомобиля. Як-3 был легче, быстрее, манёвреннее. На нём можно было делать то, на что "единичке" не хватало мощности. А главное — он был простым. Любой лётчик, который летал на Як-1, пересаживался на Як-3 без проблем»
Что оставалось неизменным
При всех отличиях у «Яков» было одно общее свойство — они были «живучими» и прощали ошибки. Конструкторы всегда помнили, что массовый самолёт должен быть простым и надёжным. Лётчики отмечали, что «Яки» могли взлетать и садиться на травяных аэродромах, прощали грубую посадку и резкие манёвры. Немецкие истребители, заточенные под бетонные ВПП, часто ломали шасси на полевых аэродромах — «Яки» выдерживали.
Все четыре поколения оснащались протектированными топливными баками, которые при попадании пули резина стягивала пробоину, исключая пожар. Именно эта деталь — казалось бы, мелочь — спасла тысячи жизней.
Интересный факт: Если у Як-1 и Як-7 обшивка была полотняной, то у Як-3 её заменили на цельнометаллическую (только рули оставались полотняными). Это увеличило скорость на 20 км/ч, но потребовало высококвалифицированных рабочих-клепальщиков.
Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 — это не просто разные самолёты, это этапы пути, который прошла советская авиапромышленность от катастрофы 1941 года до триумфа 1945-го. Вместе они составляют единое семейство, которое выиграло воздушную войну. И когда сегодня говорят о советской школе истребителестроения, в первую очередь вспоминают «Яки» — за их простоту, надёжность и умение бить врага там, где другие сдавались.
Если материал показался полезным — поделитесь им с друзьями. Подписывайтесь на канал.