Honda CBX1000 выросла из шестицилиндровых гоночных мотоциклов Honda — RC166 и RC174, на которых Майк Хейлвуд взял четыре чемпионских титула в классах 250 и 350 см³. Двигатель унаследовал часть решений у этих малокубатурных гоночных машин, но задумывался иначе: как флагманский супербайк, возвращающий Honda технологическое лидерство.
24-клапанный мотор DOHC получился внушительным и выдавал один из самых выразительных звуков в мотомире — пронзительный вой, напоминающий «Формулу-1» 1960-х. Для шасси того времени двигатель оказался чересчур мощным, и в 1981 году Honda переработала CBX в «супертурер» с моноамортизатором.
CBX не был самым быстрым или практичным мотоциклом на рынке, но обаяние большой «шестёрки» Honda не угасло за десятилетия.
Этот глубоко переделанный CBX1000 Pro-Link 1981 года принадлежит Джеффу Фримену из Лос-Анджелеса. Его путь в мотомир начался ещё до пандемии.
«В 2019 году я встречался с девушкой, которая ездила на мотоцикле. До этих отношений я ни разу даже не сидел за рулём байка. Пока мы были вместе, её мотоцикл украли из гаража её дома. Я хотел быть хорошим парнем и сказал, что куплю ей другой. Зашёл на Craigslist и за 500 долларов купил полный хлам — нерабочий Kawasaki KZ750 1980 года. Хотел сделать сюрприз, обещал восстановить его сам — хотя в жизни ни разу не работал с мотоциклами — и рассчитывал заработать серьёзные очки в её глазах».
Девушке этот KZ оказался не нужен, после расставания мотоцикл собирал пыль в гараже. Потом случилась пандемия. На локдауне Джефф довёл байк до ума и подсел на кастомайзинг. Его второй проект, CB750 1980 года, получил приз имени Чеда Маккуина — награду вручал сын Стива Маккуина на фестивале Steve McQueen Car and Motorcycle Show.
Затем Джефф купил этот CBX 1981 года — фактически голую раму с чистыми документами.
«Я изучил историю этого мотоцикла: редкость, двигатель размером с „Титаник“, торчащий вперёд, — мне это показалось крутым. В стоке байк выглядит не очень, но я знал, что правильными изменениями смогу сделать из него красавца. И кто откажется собрать мотоцикл, который звучит как болид „Формулы-1“?»
Дизайн и доработки
В работе над пропорциями Джефф опирается на последовательность Фибоначчи (1,618) — «золотое сечение». Чувство баланса видно в каждой детали:
- Передняя часть от GSX-R
- Рама с усилительными косынками и покрытием Line-X
- Кастомный задний подрамник и подседельный обтекатель
- Карбоновые воздуховоды тормозов и переднее крыло
- Передний обтекатель фары в духе Hookie Co.
- Задний амортизатор KSS с регулируемыми тягами высоты посадки
- Колёса Warp 9 с резиновыми демпферами ступицы (cush drive)
- Кастомные подножки, изготовленные на ЧПУ
- Выпуск с гнутыми на дорне трубами и глушителями Cone Engineering
- Электроника Motogadget
Двигатель
Расточка цилиндров и удлинение хода поршня — рабочий объём вырос до 1182 см³. Установлены титановые шатуны, клапаны Kibblewhite, конверсия генератора Tim’s CBX, зажигание Dynatek, дробеструйно упрочнённые шестерни коробки, усиленные подушки двигателя Over Racing.
One Moto Show
Мотоцикл получил заслуженное внимание на недавнем One Moto Show в Портленде — одном из самых известных кастом-фестивалей США.
«На шоу я честно не думал, что что-то выиграю — там было много по-настоящему сильных работ. Через два часа церемонии награждения, когда дошли до главной номинации Best in Show, я как раз шёл в туалет. Решил, что ничего не взял… а потом на большом экране показали моё фото, и у меня сразу выступили слёзы. И тут же — улыбка от уха до уха, пока шёл к сцене».
«Зверь» получил кованый вручную молот — приз Mjolnir Award («Blowing It Up») от организаторов фестиваля See See Motorcycles.