Можно ли пройти гостехосмотр с разбитым ветровым стеклом? Является ли трещина неисправностью, из-за которой можно не получить «дазвол»? Что об этом говорят специалисты?
Камень, который влетел в стекло: начало истории
Этой зимой всё началось банально. Машина спокойно стояла припаркованной у обочины, пока один из автомобилей не поднял с дороги мелкий камень. Удар пришелся точно в правый нижний угол ветрового стекла – со стороны пассажира.
Сначала все выглядело почти безобидно: небольшой скол и тонкая трещинка длиной несколько сантиметров. Такие повреждения многие водители знают слишком хорошо – сперва их почти не замечаешь, а потом однажды утром понимаешь, что линия уже растянулась через половину стекла.
Перепады температуры, работа обогрева стекла и механические нагрузки способны довольно быстро превратить маленькую трещину в длинную стрелу. К весне примерно так и произошло. Трещина от небольшого скола выросла уже на несколько десятков сантиметров.
Трещина на ветровом стекле: менять или ремонтировать?
Менять стекло в разгар зимы казалось бессмысленной затеей. Тем более уже давно прошли те времена, когда «лобовик» стоил $100 вместе с установкой. Современные ветровые стекла давно перестали быть просто стеклом: обогрев зоны стеклоочитителей или всего ветрового стекла, встроенные датчики – и стоимость замены такого стекла уже обходится в разы дороже.
Помимо этого, оставался вполне практичный вопрос: а что, если через неделю прилетит еще один камень? При наличии каско ситуация обычно проще – у многих страховых компаний замена ветрового стекла фактически не ограничивается количеством обращений. Но каско у меня не было, поэтому ремонт или замена означали расходы из собственного кармана.
Так трещина спокойно пережила остаток зимы и начало весны. А вместе с приближением срока гостехосмотра появился уже другой вопрос: пройдет ли автомобиль линию диагностики вообще?
Техосмотр: где трещина на ветровом стекле не допустима
Одни уверяют, что любая трещина автоматически означает отказ. Другие убеждены, что проблема существует, если стекло треснуло только по центру «лобовика». На практике, как оказалось, все немного сложнее.
Чтобы разобраться без форумных мифов и советов уровня «знакомый ездит уже пять лет», мы отправились на диагностическую станцию №210 УП «БЕЛТЕХОСМОТР». Там быстро выяснилось: значение имеет не столько сама трещина, сколько ее расположение.
Начнем с того, что основания допуска прописаны в действующем Техрегламенте Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Согласно документу, наличие трещин на ветровом стекле транспортного средства в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается. Аналогичная норма указана и в ПДД.
Как пояснил ведущий инженер по техническому осмотру ДС №210 Александр Молодьянов, чтобы определить, является ли трещина неисправностью, влияющей на возможность получения допуска на участие в дорожном движении, для начала визуально определяется, попадает ли трещина на водительскую половину стекла. После этого оценивается, попадает ли повреждение в область работы стеклоочистителей.
Но тут есть важный нюанс: правый «дворник» (со стороны пассажира) часто заходит на водительскую половину стекла. И если трещина попала в зону его действия на вашей стороне – «дазвол» вам не светит.
Фактически трещина может быть хоть на полстекла, но в допустимой зоне. И в этом случае речь уже об эстетике вашего авто. При этом на диагностической станции не оценивают, насколько опасна конкретная трещина при использовании автомобиля.
Ремонт: что делать со сколами и трещинами?
Современное ветровое стекло – это многослойный «пирог», который обычно сохраняет целостность даже после серьезного повреждения. Именно поэтому многие водители после появления трещины не спешат его сразу менять, особенно если речь идет о дорогих вариантах с обогревом и датчиками.
В такой ситуации можно попытаться отремонтировать стекло, благо в интернете можно найти предложения таких услуг. Полностью вернуть первоначальное состояние это, конечно, не поможет, но иногда позволяет надолго отложить замену. Если повреждение удалось стабилизировать и оно не попадает в запрещенную зону, автомобиль может продолжать проходить техосмотр.
С трещинами разобрались, а что со сколами? Как пояснили на диагностической станции, такого понятия, как скол, в нормативной документации нет. Обычно водители так называют любое повреждение от камня. Но повреждением ветрового стекла является нарушение его целостности на всю глубину. Скол, как правило, это повреждение только наружной части стекла, такой дефект на прохождение гостехосмотра не влияет.
«Что касается повреждения остальных элементов остекления автомобиля, то к ним никаких специальных требований не установлено, – пояснил Александр Молодьянов. – Даже серьезные повреждения сами по себе не становятся автоматическим основанием для отказа в прохождении техосмотра. Объясняется это довольно просто: правила в первую очередь ориентированы именно на обзорность с водительского места».
Итог моей истории
Трещина на лобовом стекле сама по себе еще не означает автоматический отказ в получении «дазвола» на участие в дорожном движении. Можно ездить с полуметровым «шрамом» на стороне пассажира и легально получать допуск, в то время как крохотная «ниточка» в зоне покоя водительского дворника отправит вас в магазин за новым стеклом.
Стоит ли менять стекло, если вы «проскочили» техосмотр? Мой ответ: однозначно да. Бесконечно откладывать замену вряд ли получится: любая трещина со временем имеет свойство расти – особенно после перепадов температуры, работы обогрева и новых ударов мелкого щебня. И тогда вопрос прохождения техосмотра рано или поздно все равно возвращается.
Автомобили, проходные на РФ, здесь