Приветствую, друзья. Всё - я сдался. Теперь я тоже обладатель китайского автомобиля, как бы грустно это не звучало. Почему именно Монжаро? Я написал об этом в предыдущем обзоре, а если вкратце, то решение это я принял после тест-драйва, сравнив с некоторыми другими автомобилями в сопоставимой цене в районе 5 млн. рублей. Итак, Skoda Rapid была сдана по программе лояльного трейд-ина за 920 тысяч рублей. Скидка составила 250 000 руб. Плюс дополнительная скидка от автосалона в размере 210 000 р., и в добавок удалось ещё сторговать 30 000 р.
В общей сложности, стоимость автомобиля составила 4 410 000 рублей в комплектации Флагман (Flagship). На выбор были все цвета, но мне приглянулся именно серебристый, так как в зависимости от освещения он уж очень интересно играет оттенками. Иногда уходит в бежевый, а порой - в чистый серый, в общем - цвет выбрал именно тот, который будет радовать глаз, ведь внешне автомобиль обязательно должен нравиться.
По агрегатам - тут без вариантов установлен 238-сильный турбовый мотор объёмом 2 литра, трансмиссия автоматическая - классический гидротрансформатор на 8 ступеней. Более детально о подкапотном пространстве, агрегатах и деталях поговорим в другом обзоре, а пока движемся дальше.
Машина 2026 года выпуска - тут тоже без вариантов, купить что-то из прошлогодних запасов уже нельзя, к счастью или к сожалению. Все машины, которые были на стоянке у дилера в максимальной комплектации и каждый авто обут в 20-дюймовые диски.
Салон в рестайлинге теперь выглядит более сдержанно без присущей вычурности, как это было раньше со всеми яркими вставками и материалами. Сейчас же всё стало строгим и без эффекта "вырви глаз". Цвета тёмные, на дверях вставки из замши, выглядит приятно.
Если перечислять все функции, которые есть в этом кроссовере, наверное, не хватит и часа, но я заострю внимание лишь на основных, которые могут показаться кому-то интересными. Для комфорта передние сиденья имеют вентиляцию, а водительское несколько режимов массажа: "кошка", "волна", "талия", "спина", "змея" и т.д. Сравнить с другими машинами не могу эту функцию, но первые впечатления весьма приятные - в долгой поездке массаж лишним не будет.
Руль с кнопками управления круиз-контролем, мультимедиа-системой и некоторыми другими важными функциями. Тактильно приятный, обшит кожей, есть режим подогрева - зимой протестируем -) Немного непривычными кажутся некоторые кнопки после VAG-а, но ничего критичного не заметил - быстро освоился и уже ничего "не бесит".
Огромный подлокотник с боксом - внутри очень глубокая ниша под всякое барахло, возможно даже слишком глубокая, не очень удобно что-то доставать с самого дна этой "коробки".
На центральной консоли по минимуму кнопок, что конечно же - поначалу раздражает, но при эксплуатации понимаешь, что в общем-то они не так сильно и нужны. В передней части консоли есть отсек с подстаканниками, насколько он удобен - пока сказать не могу, ещё не пользовался -)
Теперь об интересном: есть камеры кругового обзора, которые встроены в передней и задней частях автомобиля, а также в наружных зеркалах заднего вида.
Картинка на мониторе у меня лично претензий не вызывает, возможно, мне не с чем сравнивать, но как по мне - детализация хорошая, камеры реально помогают парковаться в ограниченном пространстве. Хотя, пока что непривычно доверять этим помощникам - больше надеешься на себя.
Раньше в версиях дорестайлинга была функция автоматической парковки без участия водителя - теперь же её здесь нет в обновленном Monjaro. Особо не переживаю на этот счёт, так как пользовался бы ею, скорее всего, только пару раз из-за любопытства. Климат-контроль трёхзонный и теперь практически все функции климатической системы настраиваются через главное меню мультимедиа, что на первый взгляд может показаться неудобным и у меня тоже были опасения, что я к этому не привыкну. Но с другой стороны - как часто приходится регулировать климат в салоне? Сколько ездил на Шкоде с климатом, как установил 22 градуса, так мог годами ничего не трогать, кроме заслонки рециркуляции в очень редких случаях. Поэтому, отсутствие кнопок - не такая уж большая проблема, хотя мне всё ещё по душе именно физические кнопки и переключатели. Ну что ж... будем привыкать в новой реальности.
По салону из интересного - есть панорамная крыша почти на всю её длину, а передняя часть с люком, который можно использовать в нескольких режимах. Приоткрыт и открыт полностью.
Если панорама мешает, можно закрыть её специальной солнцезащитной шторкой, а если быть более точным, по умолчанию она всегда закрыта, и как раз-таки открываете вы её только в том случае, если вам этого захотелось.
Управлять этими функциями можно как с головного устройства, так и с центрального потолочного плафона, что на мой взгляд - быстрее и удобнее.
На приборной панели информация представлена не в очень удобном виде, как мне показалось на первый взгляд. Нет классического разделения по спидометру, тахометру и т.д.
Но после недели эксплуатации к новой панели привыкаешь и всё уже "читается" довольно быстро и без лишнего напряга. Уровень масла, кстати, тоже теперь электронный - щупа в двигателе нет, как бы печально для многих это не звучало.
Несколько слов по заднему ряду сидений - комфорта для пассажиров предостаточно. Управление климатом есть на центральной консоли, USB-порты для зарядки также присутствуют.
А если кому-то захотелось вздремнуть, то можно принять более удобную для сна позу - опустив спинки задних сидений немного назад.
А сделать это теперь можно при помощи кнопок на дверных обшивках. Регулировка положения электрическая, что очень удобно.
Теперь про багажник - тут с этим всё в порядке. Думал, что после объёмов Рапида найти что-то подобное будет сложно, но нет - в Monjaro места в багажном отсеке вполне достаточно, и по паспорту полезный объем составляет 562 литра. Да, с учетом габаритов автомобиля он мог быть и побольше, но для моих задач - хватает пока что. Полку убрал, так как регулярно приходится перевозить высокие коробки, а она в таком случае будет мешаться.
Под полом есть органайзер с несколькими отделениями, правда, сделано это всё из пенопласта, что немного смущает.
Насколько мне известно, раньше всё было выполнено на этой модели из более качественного материала. Под органайзером расположено запасное колесо в виде докатки.
Теперь по освещению - нет привычных противотуманных фар и это кажется немного странным в автомобиле, который является флагманом марки в России, однако целесообразность установки их, а также - реальной эффективности при тумане - тоже вызывает вопросы. Что же касается основного света, то меня он более чем устраивает, особенно после штатного биксенона Шкоды Рапид. Функция автоматического управления дальним светом здесь тоже присутствует, но пока что я её не испытывал и сказать, насколько она работает корректно, не могу.
Отдельного внимания заслуживает подвеска - теперь на новом Monjaro установлены адаптивные амортизаторы, и теперь в зависимости от ваших предпочтений или же дорожных условий, можно выбирать между тремя режимами: комфорт, стандарт и спорт. По городским дорогам, где качество дорог зачастую оставляет желать лучшего, я предпочитаю передвигаться в комфортном режиме подвески. Лежачие полицейские "перешагивает" просто "божественно", плавность хода в этом режиме невероятная.
По трассе активирую спорт-режим и там уже автомобиль становится более собранным, зажатым и острее в управляемости. В общем, эта опция мне понравилась.
Говоря о безопасности, можно долго рассказывать о наличии тех или иных ассистентов, но я приведу пример того, что уже испытано в реальных дорожных условиях. Система слежения за разметкой и ассистент удержания автомобиля в полосе. Когда системы активированы, то автомобиль не только предупреждает вас об отклонении от выбранной полосы, но и сам может вмешаться в управление, если видит, что водитель не реагирует. Насколько всё это безупречно работает, я вам не скажу, так как нужны месяцы активной езды, а у меня пока что такого опыта нет. Надеюсь, что со временем разберусь во всём досконально и уже тогда более детально вам обо всё расскажу.
На бору 6 подушек безопасности: 2 фронтальных, 2 боковых в передних сиденьях и в шторки. Это базовый минимум для большинства автомобилей, но для такого класса могли бы оснастить машину посерьёзнее. Хотя, с учётом её реальной стоимости в Китае, наверное, это максимум, что мог сделать производитель для этого бюджетного автомобиля -)
Машина постоянно контролирует пространство в слепых онах и сигнализирует об при возникновении опасности столкновения. Также, распознаёт пешеходов, и если вы подъезжаете к идущему по зебре пешеходу слишком быстро - система сигнализирует об этом, а при необходимости - экстренно остановит автомобиль.
Ну и если дополнить, то комплекс управления тормозной системой, включает в себя следующие системы:
- Электронная система стабилизации
- Антиблокировочная система тормозов
- Электронная система распределения тормозного усилия
- Система помощи при экстренном торможении
- Предупреждение об экстренном торможении
- Электрический стояночный тормоз
- Система автоматического удержания стояночного тормоза
- Система удержания автомобиля на уклоне
- Система поддержания скорости на спуске
- Противобуксовочная система
Также, есть такая функция как интеллектуальный круиз-контроль, который буквально "рулит за вас", если впереди есть ориентир, за которым нужно держаться. Я бы конечно не полагался на таких "помощников" постоянно и всецело, но иногда на автомагистралях, думаю, можно себя побаловать.
В общем, я пока что доволен покупкой и потихоньку изучаю сей китайский "девайс", а что из этого выйдет - посмотрим после более длительного ознакомления с машиной.
По поводу технической части, в следующих обзорах обязательно рассмотрим её более детально, загоним на подъёмник и посмотрим на этот кроссовер снизу, насколько там всё хорошо или не очень, ну и заодно взглянем на то, какие производители поставляют свои детали и агрегаты для сборки Geely Monjaro. Если интересно - поставьте лайк и подпишитесь, чтобы не пропустить новые выпуски. Спасибо за внимание.