Сергей Детёнышев, возглавляющий Ассоциацию малых авиационных предприятий, выразил серьезные опасения относительно конструкции нового российского самолета ЛМС-901 "Байкал".
По его мнению, ряд технических решений, реализованных в этом самолете, может существенно подорвать его экономическую эффективность при эксплуатации на региональных авиалиниях.
Несмотря на значительные государственные вложения в разработку "Байкала", его фактические летные показатели остаются закрытой информацией. Вся необходимая техническая документация находится в ведении Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), однако предприятие отказывается предоставлять ее для публичного ознакомления.
В сложившейся ситуации проведение независимой оценки самолета становится невозможным, вынуждая экспертов делать выводы, опираясь исключительно на внешние конструктивные особенности машины.
Первое нарекание касается пассажирского салона, который, по мнению специалиста, имеет избыточную высоту. Авиационные эксперты считают, что пассажирам в полете не требуется возможность перемещаться в полный рост, поэтому такое решение не несет практической пользы.
Также увеличенное поперечное сечение фюзеляжа приводит к росту аэродинамического сопротивления. Это, в свою очередь, неизбежно сказывается на снижении крейсерской скорости и увеличении расхода топлива.
Второй аспект, вызывающий вопросы, — это выбор трёхопорного шасси с хвостовым колесом. Хотя разработчики объясняют это стремлением обеспечить возможность посадки на неподготовленные грунтовые поверхности, эксперт подчеркивает, что для регулярных коммерческих рейсов посадка "в поле" не является первостепенной задачей. Более того, хвостовая опора усложняет управление самолетом, ограничивает обзор пилотам и повышает риск инцидентов при маневрировании на аэродроме.
Третий, и, возможно, наиболее критичный момент — это избыточная масса летательного аппарата. Для самолетов этого класса, рассчитанных на перевозку около 10 пассажиров и оснащенных одним двигателем, типичный взлетный вес составляет примерно 3,5 тонны.
По оценкам Детёнышева, "Байкал" уже превысил эту отметку, приближаясь к 5 тоннам. Если фактическая взлетная масса окажется выше 4,5 тонны, то большая часть мощности двигателя будет расходоваться на подъем самой конструкции, а не на транспортировку полезной нагрузки.
Это неизбежно приведет к увеличению себестоимости каждого полета и, как следствие, к росту стоимости авиабилетов, напрямую зависящей от расхода топлива на единицу расстояния.
В заключение, Сергей Детёнышев резюмирует, что разработчики создали тяжелый самолет с повышенным аэродинамическим сопротивлением и неподтвержденными характеристиками короткого взлета и посадки.
Заявленная способность использовать неподготовленные площадки может оказаться несовместимой с его значительным весом и аэродинамическими потерями. В результате, ожидаемый расход топлива будет выше расчетного, что ставит под серьезное сомнение экономическую жизнеспособность проекта в сегменте малой региональной авиации, считает глава Ассоциацию малых авиационных предприятий Сергей Детёнышев.