Добрый день всем подписчикам канала. В прошлой статье я вам рассказывал о том, каковы были мои впечатления после прохождения тест-драйва HAVAL H9, и как вы помните, меня этот автомобиль не впечатлил и не склонил в свою сторону, чтобы отдать за него 5 миллионов рублей. Если кто-то не читал, то оставляю ссылку на этот пост. А вот сразу после него я решил прокатиться на флагмане другого китайского бренда - Geely Monjaro. Автомобиль рестайлинговый 2026 года выпуска, который по прайсу без скидок и прочих акций стоит 4 899 990 рублей.
Оформил тест-драйв и в первые же секунды почувствовал себя как дома, удобная посадка, приятные материалы внутри, быстро настроил машину под себя, да и габариты не показались такими большими в отличие от Хавала. Задний ряд сидений более комфортный для пассажиров, что для тоже немаловажно, так как каждый день приходится ездить с детьми. Так как конструкция автомобиля не рамная, то забираться в салон и выходить из него можно без проблем, не испытывая дискомфорта, как это было на Haval H9, где нужно постоянно прыгать на подножку, либо достаточно высоко поднимать ногу.
А теперь по ощущениям от езды. Первые же секунды расставили все точки над и, и для повседневной эксплуатации эта машина подходит для меня больше, нежели рамный внедорожник от Хавала. Невероятная плавность хода, работа адаптивной подвески, особенно в комфортном режиме - просто космос, и лежачие полицейские проходит как корабль - мягко и плавно. Если же нужно больше жёсткости и собранности, можно перевести амортизаторы в спорт-режим и получить массу удовольствия при езде на трассе, рулёжка на этом кроссовере просто супер.
Да, любителям залезть по уши в грязь, эта машина, скорее всего, не подойдёт, но у меня таких потребностей пока что нет, и важен больше комфорт при езде в городе и на трассе, и тут его предостаточно. Менеджер салона предложил придавить педаль газа посильнее, чтобы почувствовать динамику Monjaro и тут конечно - снова космос. После вяло едущего H9, Geely ускоряется просто молниеносно и это неудивительно, ведь его везёт 238-сильный 2,0-литровый мотор в паре с японским автоматом, который разгоняет эту машину за 7,7 секунд до 100 км/час.
Оценить всевозможные ассистенты и помощники в работе не удалось, но для меня они не так важны, как общее впечатление от вождения автомобилем, а здесь всё - просто супер.
Можно конечно долго рассказывать про плюшки и фишки, которых здесь немало, начиная от панорамной крыши и 3-зонного климата и заканчивая ассистентами удержания в полосе, адаптивного круиз-контроля, массажем водительского сиденья и т.д., но об этом, я думаю, мы с вами ещё поговорим позже. Уверен, что повод для этого будет.
В общем, господа, этот тот автомобиль, который я захотел взять себе, несмотря на стоимость. Возможно, при наличии в нашей стране европейских, японских или американских брендов, мой выбор был бы другим, но в текущих реалиях пока приходиться пересаживаться на китайский автопром, если мы говорим о новых дилерских машинах с официальной гарантией.
Что в конечном итоге я взял и сколько денег пришлось отдать, напишу в следующем обзоре, и если вам интересно, можете подписаться и поставить лайк в поддержку канала. Спасибо за внимание - до скорого!