Китайские машины догнали европейцев и японцев. Вы наверняка слышали это - от дилеров, от знакомых, от автомобильных блогеров. Красивый салон, мониторы и прочая электроника, богатая комплектация, высокий клиренс - и всё это гораздо дешевле европейцев и японцев.
Честно скажу, я не верил в это и относился со скептицизмом, на что у каждого есть полные основания, но сейчас не об этом, не думаю, что нужно объяснять - почему.
После двух недель по Карелии на арендованном Haval Jolion у меня есть что сказать. Без рекламы и без желания кого-то обидеть - просто честно личный опыт, как оно было.
Первые впечатления: машина выглядит достойно
Это надо признать честно. Когда забираешь Jolion из проката, первые несколько часов он производит впечатление. Большой экран, красивая подсветка, удобные сиденья, высокая посадка. Едешь и думаешь: ну вот, взял нормальную машину.
На трассе - тоже всё плюс-минус хорошо. Тихо, плавно, обгоны уверенные для её мощности. Климат работает. Вся электроника работает штатно. Не без нюансов конечно, но про них позже. Именно здесь Jolion живёт в своей стихии. Именно здесь его и снимают для тест-драйвов. Но настоящая Карелия началась позже.
Сортавала: первый звоночек
Городские дороги Сортавалы - это отдельная история. Ям, выбоин и просевшего асфальта там столько, что местные давно пересели на "Нивы". Я не шучу - "Нив" в Карелии больше, чем где-либо ещё.
На Jolion я въехал в Сортавалу с уверенностью: достаточно высокий клиренс, подвеска кроссовера, справимся.
Справились. Но уже через час по городу из передней части салона начал доноситься звук. Негромкий, но отчётливый. Скрип. Именно тот скрип, который появляется, когда пластиковые панели не очень плотно подогнаны друг к другу и начинают тереться на неровностях.
Я остановился, проверил - всё на месте, ничего не отвалилось. Просто скрипит. Просто так устроен салон.
На Tucson, на RAV-4, на X-Trail, на Tiguan этого не было бы. Там пластик сидит так, как должен сидеть пластик.
Это был первый звоночек.
Грунтовка к Белым мостам: симфония начинается
Три километра бездорожья до водопада Белые мосты - колеи, лужи, валуны, уклоны. Я уже писал об этом маршруте в другой статье. Jolion прошёл половину маршрута. Клиренс позволил.
Но пока я ехал - салон "пел". Сильные крены оказывали огромную нагрузку на кузов, казалось, что ему не хватает жесткости. Скрип из передней панели прибавился скрипом где-то в районе центральной консоли. Потом отозвалась дверная обшивка слева. К концу доступного маршрута машина звучала как старый шкаф, который тащат по лестнице.
Всё это прекратилось, как только я выехал на асфальт. Ничего не сломалось. Но три километра несерьёзного по карельским меркам бездорожья - и весь салон давал мне прочувствовать каждое препятствие.
И ещё один момент, который я заметил на этом участке, а потом начал замечать и на асфальте: 7-ступенчатый DCT ведёт себя задумчиво. Это коробка с двойным сцеплением - на трассе она работает отлично, переключения незаметны и плавны. Но DCT не любит постоянного переключения между тягой и торможением на малых скоростях - именно то, что происходит на бездорожье и в городе. Ты давишь газ, чтобы выбраться из колеи, а коробка секунду соображает. Опытные владельцы советуют переходить в ручной режим.
Теперь я понимаю, почему тест-драйвы Haval снимают на ровных дорогах.
Электроника: когда технологий слишком много для их же качества
Jolion напичкан электроникой. Это подаётся как преимущество - и в обзорах и в жизни на первый взгляд это действительно выглядит впечатляюще.
На практике в Карелии я столкнулся с тремя вещами, которые меня насторожили.
Первое. Мультимедийная система зависла дважды. Просто зависла - экран стал неотзывчивым, навигация перестала обновляться. Помогала перезагрузка. На дороге, где навигация критически важна, это неприятно.
Второе. Датчик давления в шинах начал давать предупреждение после грунтовки. Я остановился, проверил все четыре колеса - давление в норме. Ложное срабатывание. Само прошло через полчаса.
Каждая из этих вещей - мелочь. Но вместе они создают ощущение, что электроника сырая. Что её добавили, потому что так надо рынку, а не потому что она отработана и надёжна.
Воттоваара: машина доехала, но осадок остался
Восемь часов по бездорожью до посёлка у подножия Воттоваары и обратно. Jolion прошёл и это - я отдаю должное клиренсу. Физически машина справилась.
Но к концу этих четырёх часов я чувствовал себя так, будто ехал в погремушке. Скрипы, вибрации, звуки из-под панели - всё это накапливается и начинает раздражать. Не критично. Просто некомфортно.
И тут я поймал себя на мысли: за эту стоимость аренды я ожидал другого.
И добавьте к этому один вопрос, который я задал себе уже в посёлке: а что, если бы что-то сломалось? Не абстрактно, а конкретно. Базовые расходники для Jolion сейчас есть у крупных дилеров. Но специфические датчики, элементы электроники, детали DCT - это логистика из Китая, и в небольших городах с этим действительно бывают задержки. Если что-то пошло не так в глубине карельского маршрута, до ближайшего сервиса с опытом работы с Haval - не близко.
Ещё одно, о чём не говорят в обзорах, но пишут на форумах: кузов и гравий
Я не могу сказать точно, сколько сколов было до меня, а сколько после меня - это прокатная машина, сколы конечно же на ней были. Но по отзывам владельцев, лакокрасочное покрытие Jolion - одна из типичных претензий: царапается и собирает сколы быстрее, чем ожидают. Если думаете о покупке собственного авто - защитная плёнка на капот и пороги будет не лишней.
Что Haval Jolion умеет хорошо - честно
Это не статья ненависти. Поэтому скажу и хорошее, помимо его стоимости, как нового автомобиля.
Клиренс - настоящий. Там, где седан встал бы, Jolion прошёл.
Комфорт на трассе - тихо, плавно, сиденья удобные. Долгие перегоны между городами - его стихия.
Внешность и салон для этого ценового сегмента - нормально.
На этом для меня - всё. Остальное читайте в заключении.
Почему миф о "китайцы догнали всех" не выдерживает проверки дорогой
Вот в чём проблема этого мифа: его проверяют в неправильных условиях.
Тест-драйв по городу. Сравнение характеристик на бумаге. Отзывы владельцев, которые ездят по московским дорогам и раз в год выбираются на дачу. В этих условиях Jolion действительно выглядит достойно. Он богато оснащён, хорошо едет по асфальту, стоит дешевле европейских аналогов.
Но культура производства - это не характеристики в обзоре или техническом паспорте. Это то, как подогнан пластик. Как откалибрована электроника. Как ведёт себя коробка, когда её просят работать не по рекламному сценарию. Как ведет себя подвеска в обычных условиях, уточню, что именно обычных, а не экстремальных, потому что человек, купивший этот автомобиль, будет точно выезжать на нем за пределы города, да и в городе у нас дороги иногда не соответствуют стандартам. И так далее.
У европейских и японских автоконцернов, каждое поколение - это накопленный опыт миллионов километров, рекламаций, доработок.
Китайцы запустили первые массовые кроссоверы похожие на автомобили в начале 2010-х, но активная экспансия на российский и мировой рынок - это последние пять-семь лет. Они быстро учатся - это правда. Но "быстро учатся" и "догнали" - это разные вещи.
*И это относится абсолютно ко всем китайским производителям.
Карелия это показала лучше любого тест-драйва.
Заключение
Haval Jolion - это обычное средство для передвижения над которым еще стоит работать и работать, это не автомобиль от которого можно ожидать чего-то "высокого". В общем, автомобиль для такси, аренды, различных служб, технички для юридического лица.
В целом, это хороший вариант, если вам нужна просто относительно новая и дешевая "колесница", вы не ждете от нее высоких стандартов качества и премиальности и вы не будете ее сравнивать с европейцами и японцами, особенно со старыми, потому что преимуществ искать в ней не стоит.
Поддержи меня лайком и подпиской на канал. Вместе мы создаём отличное сообщество путешественников! До скорого!
Скоро в моем канале в МАХ и телеграмм, где я выкладываю фото и видео, - розыгрыш крутых вещей для путешествий! Чтобы участвовать, нужно быть подписанным. Успей подключиться!