Китайский автопром приучил нас к тому, что смена поколений или рестайлинг происходят со скоростью обновления операционной системы в смартфоне. Однако с Geely Monjaro история иная. Этот кроссовер, сотканный из генов Volvo и европейского прагматизма, стал абсолютным бестселлером в России. По результатам продаж прошлого года он завоевал титул самой покупаемой полноприводной иномарки. Весной 2026-го – уверенно вошел в ТОП-5 своего сегмента, разлетаясь тиражами свыше двух с половиной тысяч штук в месяц.
Когда автомобиль настолько успешен, главное правило инженеров и маркетологов звучит просто: «Не навреди». Именно с этим девизом компания Geely вывела на российский рынок обновленный Monjaro. Мы детально изучили посвежевший кроссовер, чтобы понять: стоила ли игра свеч, какие опции пали жертвой оптимизации, и почему этот автомобиль все еще вызывает улыбку – иногда от восторга, а иногда от легкого недоумения.
Внешность: найди десять отличий, если сможешь
Пытаться заметить внешние изменения в рестайлинговом Geely Monjaro – задача, требующая лупы и недюжинного терпения. В компании справедливо рассудили, что «европейский» экстерьер не нуждается в хирургическом вмешательстве.
Единственный яркий маркер новизны – это роскошный темно-зеленый колер Mountain Green. На солнце этот цвет искрит изумрудными переливами, заставляя соседей по потоку сворачивать шеи. В дополнение к новому костюму кроссоверу выдали модные 20-дюймовые диски с ажурным рисунком из 15 спиц. Смотрится дорого и элегантно.
Интересный факт: на родном китайском рынке Monjaro обновился куда радикальнее. Там модель щеголяет иными бамперами и другой решеткой радиатора с фирменными вертикальными ламелями. До нас же доехал вариант с классическим лицом. Плохо ли это? Отнюдь. Классика стареет медленнее.
Интерьер: прощай, азиатский китч, здравствуй, «бейби-джойстик»
Открывая дверь, завсегдатаи марки сразу заметят смену настроения. Буйство красок ушло в прошлое. Больше никакой изумрудной или бордовой замши, от которой веяло азиатской эклектикой. Теперь царствует строгий черно-серый салон. Приятная на ощупь алькантара, аккуратная прострочка на торпедо – все это формирует атмосферу европейского кабинета. Практично, дорого, без излишеств.
А вот мультимедийная часть шагнула в сторону ярких развлечений. Знаменитые сдвоенные экраны диагональю 12,3 дюйма получили новые виджеты. Графика стала настолько сочной и контрастной, что, глядя на нее, невольно хочется надеть 3D-очки и захватить ведерко попкорна.
Интерфейс перевели на новую оболочку One OS (похожую на ту, что используется в Geely EX5). Теперь смахнув шторку сверху, водитель Geely Monjaro получает доступ к «горячим» кнопкам, которые можно настроить под себя. Система понимает жесты и голос, а пассажир справа может не только смотреть кино, но и сохранить настройки своего кресла через персональный монитор.
Беспроводной Apple CarPlay присутствует, а вот адепты Android Auto снова остались за бортом – о них в Geely почему-то забыли. Звук тоже поменяли: вместо системы Bose теперь трудится акустика Infinity.
Но не обошлось без эргономических курьезов. Центральная консоль Geely Monjaro после обновления лишилась брутального поручня для пассажира. А массивный, ухватистый селектор управления трансмиссией пал жертвой моды. Его место занял миниатюрный, почти игрушечный джойстик. Мало того, что он выглядит хлипким, так еще и наделен «алгоритмом Паркинсона». Для включения Drive или Reverse, придется качнуть этот «огрызок» два раза. В результате первые дни за рулем вы будете время от времени впустую газовать на «нейтрали», чертыхаясь и сверяясь с индикатором на приборной панели.
Физических кнопок в Geely Monjaro после обновления стало меньше – оставили лишь джентльменский набор (обдув, обогрев, аварийка). А некогда удобную шайбу выбора режимов вождения визуально удешевили и перегрузили функциями: теперь она отвечает еще и за громкость музыки, и за климат.
Кошачий массаж и пропавшая розетка
Посадка в Monjaro всегда была его сильной стороной, и после обновления кресла стали еще ближе к эталону. Инженеры доработали рельеф, боковую поддержку и плотность набивки. Но главная фишка – массаж для водителя.
Причем программы названы с фантазией: «кошка», «змейка» и «гусеница». «Кошачий» массаж действительно разминает спину так, словно по ней топчется упитанный мейн-кун. Проблема одна – отдельной физической кнопки для этого удовольствия нет. Чтобы запустить «кошку», придется блуждать по дебрям сенсорного меню на ходу, что не очень-то безопасно.
На заднем ряду – раздолье. Механический способ ступенчатой регулировки спинок заменили электроприводом – удобно и можно выставить угол наклона очень точно. В потолке появились микрофоны для задних пассажиров (управление голосом). В дверных картах – декоративная подсветка.
Зато багажник обновленного Geely Monjaro преподнес неприятный сюрприз. Объем остался внушительным (704 литра), но китайские оптимизаторы зачем-то удалили 12-вольтовую розетку. Как теперь подключать компрессор, чтобы подкачать колесо на трассе? Тянуть провод через весь салон? Это откровенный минус.
Подвеска с интеллектом и аппетит верблюда
Главная техническая обновка Geely Monjaro скрывается под днищем топовой комплектации «Флагман». Это адаптивная регулируемая подвеска CCD (Continuously Controlled Damping), которая умеет менять жесткость амортизаторов. Настроек три: «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт».
В первых двух режимах Monjaro ведет себя привычно: мягко глотает мелочь, но ощутимо клюет носом при торможении. Заметны также и виляния задней частью на поперечных неровностях дорожного покрытия. А вот в «Спорте» кроссовер преображается. Раскачка уходит, машина концентрируется в тугой кулак и отлично держит дугу. Другая сторона медали – подвеска начинает педантично пересчитывать каждый стык на асфальте, передавая тычки в салон.
Как отмечают автомобильные эксперты, именно эта подвеска существенно изменила в лучшую сторону ездовые параметры кроссовера. На хорошей дороге можно получить настоящие драйверские эмоции при быстром прохождении поворотов.
Агрегатная база Geely Monjaro после обновления осталась неприкосновенной. Это проверенный тандем 2.0-литрового турбомотора (238 л.с., 350 Н·м) и классического 8-ступенчатого «автомата» Aisin. Разгон до 100 км/ч занимает паспортные 7,7 секунды, а тяги хватает за глаза на любых скоростях.
Однако за динамику приходится платить. И платить много. Если вы любите активную езду, забудьте о заявленных 8,5 литрах на сотню. В городском цикле с пробками и резкими стартами Monjaro легко «выпивает» 14 литров АИ-95. При баке в 62 литра визиты на АЗС станут вашей еженедельной традицией.
К слову, на родине в Китае уже вовсю продается гибридная версия Monjaro i-HEV. Она отличается иным дизайном салона и феноменальной экономичностью – всего 4,75 литра на 100 км по строгому циклу WLTC. При этом цена в Поднебесной стартует от смешных по нашим меркам 1,49 млн рублей (141 700 юаней). Нам о таком остается только мечтать.
Дополнительная информация о новой китайской версии кроссовера:
Эволюция флагмана: Geely Monjaro получил новейший гибрид i-HEV и бросает вызов японским конкурентам.
Внедорожные таланты и электронные потери
Несмотря на шоссейную резину и скромные ходы подвески, Monjaro не пасует вне асфальта. Клиренс в 210 мм и отлично настроенная муфта полного привода от BorgWarner делают свое дело.
В режиме «Внедорожный» тяга делится пополам между осями. Автомобиль щелкает диагональные вывешивания как семечки: умная электроника филигранно прикусывает буксующие колеса тормозами, позволяя машине ползти вперед без истеричных перегазовок. Более того, в этом режиме исключен откат назад при старте на крутом склоне.
А теперь о грустном. Обновив машину, Geely провела странную ревизию комплектаций (которых теперь всего две: «Люкс» и «Флагман»). Цены – 4,6 и 4,9 млн рублей соответственно.
Кроссовер лишился:
- системы активного шумоподавления
- функции «старт-стоп»
- мониторинга усталости водителя
- продвинутого автопарковщика
- автопилота G-Pilot.
Видимо, чипы нынче дороги, и чем-то пришлось пожертвовать ради умной подвески.
Конкуренты и таинственная Volga
На российском рынке у Monjaro немало соперников. Это и брутальный Haval Dargo, и монументальный GAC GS8, и технологичный Tenet T8.
Но самый интригующий конкурент появится совсем скоро. Летом на рынок выходит кроссовер Volga K50. По сути, это локализованный в России Geely Monjaro, но с другими шильдиками, слегка перелицованной решеткой и прогнозируемым ценником от 4,2 млн рублей. Это может стать серьезным ударом по продажам оригинального «китайца», ведь «Волга» будет доступнее и получит статус отечественного авто со всеми вытекающими льготами.
Дополнительная информация:
Новые автомобили Volga полностью рассекречены: объявлены цены.
В перечень преимуществ Geely Monjaro после обновления внесем следующие позиции:
- Новые опции комфорта (массаж, настройки для пассажира)
- Адаптивную подвеску и отличную рулежку
- Достойные внедорожные параметры и безупречную работу муфты
- Проверенную и надежную агрегатную базу (Aisin + 2.0 Turbo)
- Строгий, качественный и практичный «европейский» дизайн
Минусы кроссовера после обновления:
- Отсутствие ранее доступных опций (автопарковщик, розетка в багажнике)
- Отказ от части физических органов управления
- Спорный и неудобный джойстик КПП
- Высокий расход топлива (до 14 л/100 км)
- Ограниченный выбор версий и отсутствие альтернативных силовых агрегатов
Резюме: стоит ли брать?
Geely Monjaro был и остается отличным автомобилем. Испортить его было сложно, а кардинально улучшить на текущей платформе – практически невозможно. Новые опции комфорта и адаптивная подвеска пошли ему на пользу, хотя отказ от некоторых физических кнопок и удаление полезных электронных ассистентов оставляют легкий осадок.
До выхода следующего поколения на новой тележке Monjaro определенно сохранит за собой статус одного из самых сбалансированных, качественных и желанных кроссоверов на рынке.