1899 год. На окраине Москвы, в районе Дорогомиловской слободы, стоит деревянный вокзал. Вытянутый, с двумя провинциальными подъездами. Москвичи его ненавидят.
Карикатуристы рисуют пассажиров с закопчёнными от керосинок носами. Газеты пишут про «сруб», которым железнодорожная компания «украсила» столицу. Вокзал выглядит временным, но стоит 15 лет.
В 1914 году, за два месяца до начала Первой мировой, закладывают новое здание. Строить будут через войну, через революцию, через голод. Откроют только в 1918 году. И это будет совсем другой вокзал.
Вокзал, который строили через две катастрофы
Проект разработали архитекторы Иван Рерберг и Вячеслав Олтаржевский. Неоклассицизм в традициях XX века. Главный фасад с колоннами развёрнут к Москве-реке. Асимметричная башня с часами высотой 51 метр. Скульптуры орлов на башне в память о Бородинском сражении.
Строительство началось в мае 1914 года. Через два месяца Германия объявила войну России. Рабочих стало меньше, материалы подорожали. Потом случилась революция. Потом голод.
Несмотря на это, здание возводилось строго по проекту. Первый поезд с нового вокзала отправился 18 февраля 1918 года. Некоторые отделочные работы продолжались ещё до начала 1920-х. Но вокзал уже работал, и москвичи сразу оценили разницу.
Высокие двухсветные залы с колоннами, залитые светом. Ничего общего с прежним коридором, куда с трудом протискивались приезжие с узлами и чемоданами. В залах росписи на тему Отечественной войны 1812 года. Художник Фёдор Рерберг изображал батальные сцены прямо на стенах.
Кстати, на потолке главного зала сохранилось овальное панно с буквами МКВ и датами 1914 и 1916. МКВ — это Московско-Киево-Воронежская железная дорога, а даты означают начало строительства и предполагаемый год завершения. Завершили позже, но аббревиатуру оставили.
Арка Шухова над перронами
Самая впечатляющая часть вокзала находится не в парадных залах, а над платформами. Перронный зал перекрыт огромной остеклённой аркой в форме параболы. Длина 321 метр, ширина пролёта почти 48 метров, высота 28 метров. Вес металлических конструкций больше 1250 тонн.
Проект разработал Владимир Шухов, тот самый инженер, который построил Шуховскую башню на Шаболовке и стеклянный купол над рестораном «Метрополя». Арку выполнила инженерная фирма Бари из ажурных металлических конструкций.
Стоять под этой аркой и смотреть вверх — отдельный опыт. Свет падает через стекло, металл образует геометрические узоры, масштаб конструкции не сразу поддаётся осмыслению. Это не просто крыша над платформами, это самостоятельное архитектурное произведение.
В 2003-2004 годах 27 клёпаных стальных арок заменили на сварные. Исторический облик сохранили, но конструкция уже не та, что делал Шухов.
Шуховская башня на Шаболовке — другая работа того же инженера. Строилась под угрозой расстрела
Брянский, потом Киевский
До 1934 года вокзал назывался Брянским — по первоначальному направлению дороги из Москвы на Брянск и дальше в сторону Киева. Когда направление стало главным, вокзал переименовали.
С переименованием в 1934 году совпало другое событие: по Генеральному плану реконструкции Москвы площадь перед вокзалом расширили до Дорогомиловской улицы. Здание, которое строили как вокзал на окраине, оказалось в центре архитектурного ансамбля с Бородинским мостом и Москвой-рекой.
В 1937 году рядом открылась станция метро «Киевская», в 1953-м ещё одна на Арбатско-Покровской линии, в 1954-м третья на Кольцевой. Три станции метро у одного вокзала — редкость даже по московским меркам.
Механические часы на башне
На башне Киевского вокзала стоят механические часы. До 2011 года их переводили вручную два раза в год: с летнего времени на зимнее и обратно. После отмены перевода часов в России о них немного забыли.
Часовой механизм принадлежит к числу немногих полностью сохранившихся исторических механизмов в Москве. Большинство старых городских часов давно переведены на электронику или заменены. Киевские — до сих пор механические.
Забыл сказать: первое здание вокзала на этом месте появилось в 1899 году и простояло 15 лет. Его так активно высмеивали в московской прессе, что документов о нём почти не сохранилось, архивы попросту не считали нужным фиксировать «сруб». Зато карикатуры уцелели.
Как выглядит сейчас
Киевский вокзал находится на площади Киевского вокзала, дом 1. Метро «Киевская» на трёх линиях, выход прямо к вокзалу.
Парадные залы открыты для всех: можно зайти, поднять голову, посмотреть на росписи и панно. Лучший ракурс для фотографии арки — с края платформы при наличии билета на любой пригородный поезд. Арку видно во всю длину.
В 2012-2013 годах прошла частичная реконструкция. Воссоздали элементы первоначальной внутренней отделки, обновили росписи в залах дальнего следования. Вокзал по-прежнему работает как один из главных транспортных узлов западного направления.
Северный речной вокзал строился в те же годы. Там тоже работал Шухов и тоже есть история про шпиль
Вы бывали на Киевском? Обращали внимание на арку над перронами или проходили мимо?