Несмотря на все ухищрения автомобильных инженеров, вода то и дело проникает в систему питания двигателей. И это очень неприятно. Мало того, что вода не горит, так она еще и не хочет смешиваться с бензином, поскольку ее плотность примерно на четверть выше. А еще вода всегда провоцирует коррозию и окисление металлов. Наконец, на морозе она замерзает.
Простейший способ проникновения воды в топливную систему – это конденсация влаги при перепадах температур. Речь при этом идет о совсем скромных объемах – на донышке топливного бака может образоваться разве что крошечная лужица. В систему питания эта водичка может и не попасть, а если и попадет, то серьезных неприятностей не причинит. На минимальных оборотах холостого хода мотор, может быть, и заглохнет, но затем вновь пустится. Тип впрыска при этом особого значения не имеет. Никакого гидроудара можно не опасаться: количества воды для него явно недостаточно.
А где же неприятности? Вот, пожалуйста – куда же без них? Первая – это упомянутая выше коррозия: она обычно начинает пакостить на том участке, где к моменту остановки мотора на долгую стоянку осталась влага. Вторая – более опасная: это замерзание указанной влаги на морозе. Особенно неприятно такое обстоятельство в тоненькой трубке топливопровода: и подача горючего прервется, и трубку может разорвать. Помочь может автохимия: на прилавках полно осушителей топлива или баллончиков с близкими по смыслу названиями. Авторитетные эксперты отмечают, что такой осушитель можно смело выливать в топливный бак, не особо заботясь о требуемых пропорциях. Осушитель «свяжет» то количество воды, на какое способен и отправит смесь в камеру сгорания. В основе таких средств обычно лежит изопропиловый спирт, поэтому, при наличии такового, можно залить его в бак – скажем, стакан. Это безвредно для мотора и топливопроводов. Спирт, конечно, может быть и пищевым, но многие сочтут это святотатством. Некоторые источники говорят, что можно использовать и ацетон, но лучше этого не делать: мало ли, что тому захочется растворить в системе топливоподачи…
Если воды в баке оказалось много, то осушители уже могут и не справиться с задачей. Излишек воды, измеряемый сотнями миллилитров, может попасть внутрь как по неаккуратности владельца (грубо говоря, в ходе заправки под тропическим ливнем), так и в результате посещения какой-то совсем уж дикой бензоколонки, где в резервуаре хранится непонятно что. В таких ситуациях мотор может зачихать и заглохнуть почти сразу после заправки. Тут лучше всего вызвать эвакуатор и проследовать с его помощью на ближайший сервис. Сливных пробок на современных топливных баках уже не встретить, а потому предстоит серьезная возня по удалению воды: нужно будет снять модуль бензонасоса и так далее. Бывалый автомобилист может взяться за дело сам, а вот новичку лучше не ввязываться в подобное занятие. Да и чем он будет удалять воду: наверняка в его багажнике нет даже шланга…
Помимо совета объезжать стороной любые замшелые заправки, предложим всегда возить с собой канистру с заведомо хорошим бензином, причем самым высокооктановым, какой попадется. Если после удаления воды мотор удастся пустить, то лучше побаловать его хоть каким-то количеством нормального топлива. А полную заправку произвести уже на ближайшей фирменной АЗС.
Что еще почитать:
Неисправности АКП: как проверить состояние автомата при покупке автомобиля с пробегом?
Мерцание светодиодов в фарах: как от него избавиться?
Зачем нужна «нейтраль» на машинах с АКП? Важный нюанс автоматических коробок передач