Новая темно-серая решетка радиатора положительно мне нравится больше — прежняя, блестящая, была какой-то одновременно и не слишком убедительной, и чересчур помпезной. Теперь же анфас Haval H9, с его характерными квадратными зеркалами, стал еще больше похож на «Дефендер». Черные пластиковые расширители колесных арок, заменившие прежние, крашеные в цвет кузова, тоже играют на имидж внедорожника. Да и практичнее они.
Никаких других отличий в обновленном Н9 нет, а жаль. Не лишне было бы, к примеру, наружные зеркала сделать более прямоугольными, ширины им явно не хватает. Еще не помешал бы новый зад-ний дворник: площадь, которую он очищает, совсем не большая. В остальном же обзорность хороша, учитывая камеры, которые выводят на центральный дисплей яркую и четкую картинку с разных ракурсов. А с функцией «прозрачного капота» на бездорожье водитель может видеть то, что находится под днищем машины.
Внедорожные возможности — один из главных козырей Haval Н9. Обеспечивают их прочная рама, зависимая задняя подвеска, стальная защита двигателя, коробки передач и топливного бака, рассчитанные на рывковые нагрузки буксировочные проушины, высокий клиренс и внушительные углы въезда и съезда. Полный привод реализован по схеме Torque-on-Demand (TOD). По сигналам с многочисленных датчиков блок управления многодисковой муфты перераспределяет крутящий момент между осями, позволяя гибко адаптировать управление тягой под конкретные условия и тип дорожного покрытия. На сухом же асфальте помощь передних колес минимальна, и расход топлива снижается.
Управлять внедорожным арсеналом Haval Н9 проще простого. На центральной консоли расположились крупные кнопки: понижающей передачи с коэффициентом 2,64, «танкового» разворота, горного «круиза», блокировок переднего и заднего дифференциала. Подключив все это вооружение, я сразу почувствовал, как машина словно деревенеет, чтобы повернуть колеса, приходилось прикладывать изрядное усилие, но мой Н9 свернул с асфальта и полез в поля, как танк: медленно, но уверенно.
А там, где есть дороги, Н9 радует всеядностью подвески. Любые ямы и выбоины на асфальте он проезжает мягко практически на любой скорости. Конечно, неразрезной задний мост и тяжеленные 19‑дюймовые колеса означают, что управляемость оставляет желать лучшего. На шоссе за Н9 нужен глаз да глаз. Так, в колее на Ярославке он скакал довольно ощутимо, а на неровном съезде на МКАД задний мост норовил упрыгать наружу.
Бензиновый турбомотор разгоняет машину снаряженной массой в 2,5 тонны довольно бодро. Если же этого покажется мало, можно выбрать режим «Спорт». Поворачиваю шайбу-селектор на центральной консоли, и электроника соответствующим образом адаптирует работу всех систем. Отдельно в меню также меняется степень усилия на руле.
Впрочем, все эти возможности были у Haval Н9 и раньше. На первый взгляд, и в салоне ничего нового. Интерьер в сдержанном стиле, без упора на брутальность. Только поручни в стойках кузова и «экспедиционные», с ремешком, подбутыльники в дверях намекают на внедорожные способности машины. Темный хром, приятный пластик отделки, качественный кожзам кресел, изящные дверные ручки и дефлекторы вентиляции, симпатичные болты крепления передней панели с 6‑гранной головкой — все это погружает в атмосферу ненавязчивого комфорта. И заставляет забыть о жестком пластике торпедо и подоконников.
Кстати, и немногие недостатки этого салона знакомы. Здесь по-прежнему нет проекционного дисплея. Под центральной консолью совсем небольшая ниша, и только с водительской стороны. Рычаг поворотников — не фиксируемый, управлять им нужно с филигранной точностью. Диапазоны регулировки рулевой колонки маловаты, и электропривода у нее нет.
Под центральным дисплеем предусмотрены крупные клавиши управления климат-контролем и аварийки. Но как я ни искал, так и не нашел ту, что отвечает за громкость: регулировать ее можно только с руля или дисплея… Рестайлинг в какой-то мере эту проблему решил — теперь у Н9 есть голосовой помощник, который распознает около 800 команд. При этом система отличает голос водителя от пассажира: откроет, к примеру, именно то окно, которое нужно.
Как и в других моделях Haval 2026 года, в Н9 интегрирована система «Яндекс Авто», включая навигацию, музыку и аудиокниги. При входе в свой аккаунт владелец получит в машине набор тех же настроек, историй и предпочтений, что и в смартфоне. Работает все это очень неплохо. Особенно порадовал навигатор: на крупном экране видно каждый дом. Стоит сказать: «Привет, Грейт Уолл!», назвать адрес, и умный Н9, услышав голос хозяина, тут же построит маршрут с учетом пробок.
Что еще почитать:
Только тебя и не хватало: тест Changan Uni-S с полным приводом
Что купить: Chery Tiggo 9 или Haval H9? Сравнил кроссовер и рамный внедорожник