Японская мастерская Bull Dock показала очередной мотоцикл на базе Kawasaki Z — чёрно-красный, с воздушным двигателем объёмом 1260 куб. см.
Разбираемся, почему такие сборки в Японии стоят как новая машина и чем они отличаются от обычного тюнинга.
Что такое Bull Dock и GT-M
Bull Dock основал в 2001 году бывший инженер Масахико Вакуи. Мастерская находится в префектуре Тотиги, примерно в полутора часах к северу от Токио, и специализируется на одной марке — Kawasaki Z 1970–80-х годов.
Серия GT-M расшифровывается как Genuine Tuning Machine. Каждый такой мотоцикл собирают в мастерской целиком: дорабатывают раму, обрабатывают детали двигателя на собственном оборудовании, ставят фирменные комплектующие. На готовую машину крепят серийную табличку — как подтверждение, что это полноценная сборка Bull Dock, а не набор купленных деталей.
Конкуренты у мастерской серьёзные — AC Sanctuary, Bagus, American Dream. Все они уже больше двадцати лет переделывают старые японские суперспорты в дорогую технику с большой мощностью, сохраняя узнаваемый силуэт оригинала.
Двигатель
В основе — мотор объёмом 1260 куб. см на доработанных картерах Kawasaki. Заводской блок цилиндров заменён на фрезерованный из цельной алюминиевой заготовки: так устраняют слабые места исходной конструкции.
Внутри — поршни диаметром 78 мм с высокой степенью сжатия (разработаны вместе с компаниями Pistal Racing и McCoy), кованый коленвал, облегчённые детали. Головку блока обработали на ЧПУ и довели вручную, поставили распредвалы Kent ST-2 и доработанный клапанный механизм. Питание — карбюраторы Yoshimura TMR-MJN, выпуск ручной сборки Bull Dock.
Смысл всей этой работы в том, что воздушный двигатель здесь по характеру ближе к мотору современного суперспорта, чем к технике своей эпохи. И собран он, по словам мастерской, чтобы ездить жёстко, а не стоять на выставке.
Шасси, подвеска, тормоза
Мощный мотор бесполезен, если рама не держит нагрузку. Поэтому раму усилили и переработали под современные шины и резкий разгон.
Колёса — кованые 17-дюймовые Lavorante, резина Pirelli SuperCorsa, задняя покрышка расширена до 200-й секции. Подвеску делал британский бренд Nitron, давний партнёр Bull Dock: спереди регулируемая 43-мм вилка в фрезерованных траверсах McCoy, сзади — пара амортизаторов и фирменный алюминиевый маятник.
Любопытная деталь: два задних амортизатора оставили намеренно. Это решение сохраняет облик и характер оригинального мотоцикла, хотя по поведению машина далеко ушла от заводской версии 1978 года.
Тормоза собраны с запасом: спереди радиальные суппорты Brembo и диски диаметром 320 мм, сзади тоже Brembo. Сцепление перевели на гидравлический привод и добавили механизм проскальзывания — он позволяет резко переключаться вниз, не сбивая мотоцикл с траектории.
Зачем это всё
Bull Dock делает мотоциклы под заказ и, по отзывам, даже советует клиентам сначала посмотреть технику у конкурентов — мастерская уверена в своём качестве и не боится сравнения.
Понравился байк? Ставь лайк!