Мы говорили Порше – подразумевали оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Начиная с Porsche 911 1960-х годов и заканчивая легендарными моделями, такими как Carrera RS 2.7, 930 Turbo или 993, Porsche продолжал развивать воздушное охлаждение, что сделало его визитной карточкой спортивных автомобилей из Цуффенхаузена. Но времена меняются в конце 1990-х годов произошел переворот. Более строгие нормы выбросов, растущие требования к характеристикам и современные требования к комфорту привели к тому, что в 1998 году с конвейера сошли последние серийные модели 911 с воздушным охлаждением Porsche 993. Его преемник впервые сделал ставку на водяное охлаждение – технический шаг, который по сей день ссорит между собой фанатов марки.
И вот, новый патент Porsche, удивительно напоминающий эру классического воздушного охлаждения, выглядит еще более захватывающим. Потому что новая система сочетает в себе водяное и воздушное охлаждение, переосмысливая центральные элементы исторических двигателей Porsche!
В патентной заявке Porsche под номером "10 2025 114 052,9" находится описание новой гибридной системы охлаждения для мощных спортивных автомобилей со центральным или задним расположением двигателя. Porsche объединяет две разные системы охлаждения вместе! Двигатель по-прежнему оснащен всеми типичными компонентами современного агрегата с жидкостным охлаждением: каналами в блоке цилиндров, водяным насосом, охлаждающей жидкостью и радиатором. Но в то же время Porsche добавляет дополнительное активное воздушное охлаждение к этой системе.
При этом бренд использует совершенно новый подход. Воздух здесь используется специально для охлаждения всей трансмиссии, а не только для обдува радиатора. Цель здесь не ностальгия, а более эффективная общая система для будущих мощных спортивных автомобилей.
Согласно патенту, двигатель находится в почти полностью закрытом воздушном корпусе. Этот корпус работает как большой воздуховод. Мощный вентилятор всасывает свежий воздух и сначала пропускает его через радиатор. Затем поток проходит непосредственно вокруг блока цилиндров, а также вокруг турбокомпрессора и выхлопной системы, прежде чем, наконец, снова выбрасывается в задней части.
Это обеспечивает значительно более контролируемое охлаждение, чем у обычных автомобилей. Обычно воздушный поток в моторном отсеке сравнительно ненаправленный и сильно зависит от скорости движения и формы кузова. А Porsche хочет установить активно управляемый воздушный поток, который не зависит от естественного встречного ветра.
Еще одна деталь, которая, вероятно, будет особенно интересна поклонникам Porsche: в патенте конкретно описаны ребра радиатора на картере. Именно эти ребра на протяжении десятилетий были одной из самых характерных черт оппозитных двигателей Porsche с воздушным охлаждением. Ребра увеличивают площадь поверхности двигателя, тем самым улучшая отвод тепла проходящим воздухом. В сочетании с активным воздушным потоком это и должно создать дополнительный охлаждающий эффект, который поддерживает классический водяной.
При этом воздушное охлаждение не ограничивается только самим блоком цилиндров. Согласно патенту, компоненты с повышенным тепловыделением, такие как турбокомпрессор, выпускной коллектор и детали выхлопной системы, также должны напрямую получать выгоду от воздушного потока. Современные мощные турбодвигатели, в частности, создают огромные тепловые нагрузки, с которыми становится все труднее справляться, особенно в заднемоторной компоновке при классических системах охлаждения.
Кроме того, бросается в глаза размер вентилятора. Согласно патенту, он должен прогонять около 164 кубометров воздуха в минуту – более чем вдвое больше вентиляторов предыдущих моделей 911 с воздушным охлаждением. Это доказывает, что Porsche не преследует здесь чисто ностальгическую идею дизайна, а разрабатывает серьезное высокоэффективное терморегулирование.
Вероятно, самая важная техническая идея патента касается расположения радиатора. В классических спортивных средне- или заднемоторных автомобилях двигатель находится в задней части автомобиля, в то время как радиаторы обычно размещаются спереди. Для этого требуются длинные охлаждающие магистрали по всему автомобилю. Такая конструкция имеет несколько недостатков: дополнительное количество охлаждающей жидкости, больший вес, тепловые потери и сложная компоновка.
В новой концепции Porsche предполагается, что радиатор находится непосредственно рядом с двигателем и будет полностью интегрирован в воздушный корпус. Это может значительно сократить длину трубопроводов. И есть еще преимущества: подойдут водяные насосы меньшего размера, потребуется меньше охлаждающей жидкости, и общий вес может снизиться. В то же время это уменьшит нагрузку на переднюю часть автомобиля, потому что там потребуется меньше больших воздухозаборников. С точки зрения аэродинамики, это было бы большим преимуществом. Меньшие отверстия в передней части обеспечивают более чистую аэродинамику и повышают эффективность на высоких скоростях.
Воздушные потоки могут быть даже специально использованы для создания отрицательного давления под автомобилем и создания дополнительной прижимной силы на задней оси. Для этого в патенте описываются специальные воздуховоды, перегородки и определенные пути потока.
Это сделало бы систему охлаждения частью концепции аэродинамики одновременно. Особенно в суперкарах и гиперкарах сегодня такие интегрированные решения играют все более важную роль. Таким образом, Porsche может преуспеть в решении нескольких технических проблем одновременно: охлаждение, аэродинамика, компоновка и распределение веса объединены в одно целое.
И еще один аспект патента привлек наше внимание: воздушный поток является обратимым. При нормальном режиме движения свежий воздух всасывается, проходит через радиатор, а затем обдувает двигатель. Однако для фазы прогрева Porsche описывает второй режим работы. При этом воздушный поток, по-видимому, может быть частично изменен, так что теплый воздух возвращается обратно. А быстрое достижение рабочей температуры снижает выбросы, повышает эффективность и снижает механический износ.
Пока точно неизвестно, действительно ли Porsche запустит эту систему в серийное производство. Многие патенты изначально предназначены только для поддержки и защиты новых идей. Тем не менее, в патенте конкретно упоминаются спортивные автомобили со средним и задним расположением двигателя, что делает возможными будущие поколения 911, 718 или возможные новые гибридные суперкары в качестве области их применения.