Большой зелёный Kawasaki ZRX1200R начала нулевых проезжает четверть мили меньше чем за 11 секунд и пересекает финиш на 200 км/ч.
По данным авторов оригинального материала на Bike EXIF — это заметно быстрее, чем нынешний Z900RS, который Kawasaki продаёт как ретро-флагман. И это ещё до тюнинга, о котором речь дальше.
С чего всё началось
Калум Прайс-Тидд, основатель лондонской мастерской deBolex Engineering, известен тем, что берёт в работу нетипичные мотоциклы. Electric Energica Eva, спортивный Yamaha MT-10 — всё это уже было. На этот раз — ZRX1200R.
Заказчик — лондонский коллекционер Алекс Шепард. История у мотоцикла грустная: Алекс купил его новым, потом продал, пожалел и через несколько лет выкупил обратно. Повезло — пробег маленький, состояние живое. На мероприятии Malle Rally Алекс встретил Калума и предложил сделать из ZRX что-то особенное.
«Я всегда любил большие AMA Superbike, — говорит Калум. — Это был шанс поработать в таком стиле. Хотелось сохранить ощущение классического супербайка, но добавить свои акценты».
Что переделали
Под мотором — 122 л. с. на заднем колесе от рядной четвёрки жидкостного охлаждения с четырьмя 36-мм карбюраторами Keihin. Этого хватает большинству и сегодня. Но deBolex подняли мотоцикл на другой уровень не двигателем, а ходовой частью.
Спереди — заказная вилка Maxton с раздельными поршнями отбоя и сжатия, картриджи GP20. Траверсы фрезерованные. Тормоза заменили целиком: шестипоршневые суппорты ISR, диски 310 мм, передняя ось быстросъёмная — как на гоночных байках.
Колёса — Dymag UP7X, такие ставят на некоторые мотоциклы в World Superbike. Самые лёгкие алюминиевые из линейки производителя. Цвет — золото.
Сзади — амортизаторы Maxton WR26 с выносным резервуаром. Регулируется всё: отбой, сжатие, преднатяг, высота посадки. Задний тормоз через токарку перевели на двухпоршневой ISR. Резина — Metzeler Racetec RR, чистый суперспорт.
А что с двигателем
А вот тут интересно — почти ничего. Мотор не разбирали.
«Пробег был совсем маленький, двигатель в отличной форме, — объясняет Калум. — Внутрь не лезли».
Картеры, маятник и кронштейны покрыли керамикой Cerakote — для вида и защиты. Карбюраторы Keihin поменяли на японскую связку Yoshimura Mikuni TMR-MJN38. Выпуск собрали с нуля из нержавейки, на конце — два высоко поднятых глушителя Arrow.
Самое сложное — кузов
«ZRX оказался одним из наших самых трудных проектов, — признаётся Калум. — Быстросъёмная накладка фары, форма бака и хвоста — над этим пришлось серьёзно подумать».
Цвет выбрали неожиданный. Не классический ярко-зелёный Kawasaki, а тёмный оливковый, почти военный. Белые и золотые акценты, рама в тон.
Под седлом — литиевый аккумулятор Shorai и блок управления электрикой Motogadget m.unit blue. Сиденье и хвост снимаются за секунды.
Приборка: тахометр Scitsu и компактный спидометр Daytona Nano. Руль драговый, от Rizoma. Газ быстрого действия Domino, миниатюрные поворотники Motogadget. Силиконовые патрубки от Samco, весь крепёж заменён на Pro-Bolt.
Почему этот мотоцикл — последний в своём роде
deBolex маркирует свои единичные кастомы кодом «1/1» — то есть один из одного, повторяться не будут. За восемь лет работы таких мотоциклов вышло немного. Этот ZRX — последний на ближайшее время.
«Мы переключаемся на мелкосерийные мотоциклы, — говорит Калум. — Хотим заполнить промежуток между серийной техникой и единичными кастомами. Быстрее по срокам, доступнее по цене, без потери качества».
Подробности обещают раскрыть позже.
Понравился байк? Ставь лайк!