Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в Госкорпорацию "Ростех", успешно завершила сертификационные испытания нового двигателя ПД-8, предназначенного для самолетов семейства "Суперджету". Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
Сообщается, что в рамках сертификационных испытаний ПД-8 продемонстрировал впечатляющую наработку свыше 6590 часов, из них в составе SJ-100 и летающей лаборатории Ил-76 – 1449 часов, что подтверждает надежность его конструкторских решений как самолета, так и на специализированных испытательных стендах, что открывает путь к получению сертификата типа.
В рамках сертификации ПД-8 успешно прошел тесты на обледенение в ЦИАМ, а также был протестирован в Архангельской области в реальных условиях эксплуатации в составе импортозамещенной версии SJ-100.
Кроме того, двигатель выдержал 150-часовые испытания, моделирующие длительный период эксплуатации. Были проведены и экстремальные тесты, включая имитацию столкновений с птицами, попадания воды и обрыва лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний, направленный на оценку поведения силовой установки при попадании самолета в град, был проведен в апреле на открытой площадке "ОДК-Сатурн". Результаты показали, что двигатель сохранил стабильность работы и функционировал в штатном режиме, подтвердив свою устойчивость к внешним воздействиям.
По данным ОДК, в настоящее время двигатель ПД-8 прошел полную дефектацию в ходе которой его разобрали до мельчайших деталей. Специалисты "ОДК-Сатурн" провели детальный анализ состояния всех его узлов после интенсивной эксплуатации. Эта процедура, выполненная более 100 раз в ходе испытаний, является критически важной для подготовки документации, необходимой для получения сертификата типа на ПД-8.
Подчеркивается, что двигатель ПД-8 является полностью отечественной разработкой "ОДК-Сатурн", в создании которой было задействовано 25 ключевых технологий, включая 17 совершенно новых. Так, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловые аппараты изготовлены из уникальных жаропрочных материалов. В сочетании с системой охлаждения это гарантирует их работоспособность при экстремально высоких температурах.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 обладает тягой в 8 тонн. Он предназначен для установки на ближнемагистральные самолеты линейки "Суперджет" и самолеты-амфибии Бе-200, производимые Объединенной авиастроительной корпорацией.
При разработке ПД-8 инженеры "ОДК-Сатурн" опирались на опыт создания двигателя ПД-14, а также также внедрили ряд инновационных решений. В частности, впервые в отечественном двигателестроении для двигателя в этом классе была применена ступень турбины высокого давления с коэффициентом понижения давления, равным 4, что означает четырехкратное снижение давления газа на выходе из ступени.
Для оптимизации производительности турбина оснащена минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом. Это обеспечивает оптимальное расстояние между лопатками ротора и неподвижными элементами, что существенно влияет на удельный расход топлива. Данное решение относится к сложным техническим системам, характерным для газотурбинных двигателей нового поколения.
Как поделился генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов, ПД-8 разрабатывался с учетом самых современных сертификационных требований. Этот двигатель всеклиматический и имеет широкий температурный диапазон работы. ПД-8 - это базовый двигатель, газогенератор которого может в дальнейшем найти применение не только в авиации, но в наземной энергетике и газотранспортной отрасли.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Федора Миронова, ПД-8 прошел большой объем испытаний с 2025 года, когда они стартовали в составе самолетов «Суперджет». В ходе испытаний ПД-8 продемонстрировал высокую надежность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию.
В ближайшее время ожидается получение сертификата типа на ПД-8, что приблизит сертификацию импортозамещенного самолета SJ-100, подчеркнул Федор Миронов.