Среднеразмерный кроссовер длиной 4597 мм. Примерно как Toyota RAV4, но с более высоким клиренсом 212 мм, семиместной версией в линейке и постоянным полным приводом с муфтой Haldex.
На вторичном рынке сейчас за 2 миллиона рублей можно найти экземпляры в нормальном состоянии. Кузов у них держится против коррозии хорошо, подвеска крепкая, багажник больше 800 литров. Для семейной машины — серьёзный набор аргументов.
Но как только начинаешь разбираться в моторах — картина становится неоднородной. И вот здесь главное не ошибиться с выбором конкретной версии.
Какой мотор брать — и какой обходить стороной
Подавляющее большинство Discovery Sport на вторичке — дизельные. Среди них выделяется один мотор, который стоит особняком.
Дизель 2.2 (150 л.с.) от Peugeot — чугунный блок, разработка французов с индексом DW12. Этот двигатель ставили только до 2016 года, и именно он наиболее ресурсный из всей линейки. Типичные болячки дизельные: засорение форсунок, клапан EGR, сажевый фильтр. Плюс возрастные течи. Ничего катастрофического, всё предсказуемо.
Если видите Discovery Sport с этим мотором в нормальном состоянии — это оптимальный выбор.
Дизели 2.0 серии Ingenium (150, 180 или 240 л.с.) — лендроверовская разработка, появилась после 2016 года. К типичным дизельным болезням добавились специфические: быстрый износ балансирного вала и цепного привода ГРМ.
Два серьёзных явления: разжижение масла топливом из-за сажевого фильтра и попадание абразива в камеру сгорания через EGR — что приводит к механическим повреждениям. Именно поэтому многие владельцы удаляли сажевый фильтр и глушили EGR. Ресурс — в районе 250 000 км, но с оговорками.
Бензиновые моторы — ещё сложнее. Ранний Ford 2.0 Ecoboost (240 л.с.) известен целым букетом проблем: разрушение впускного трубопровода, прогар поршней из-за детонации, масложор, капризы прямого впрыска. Сменивший его 2.0 Ingenium (200, 249 или 290 л.с.) чуть лучше, но слабый привод ГРМ, ненадёжные фазорегуляторы и масляный насос — это реальные истории, а не форумные страшилки.
Ресурс всех моторов, кроме дизеля 2.2 от Peugeot — около 250 000 км.
Коробка — одна на всех, и это ZF
Все версии Discovery Sport оснащены девятиступенчатым автоматом ZF 9HP. На момент появления у него было немало детских болезней, на Discovery Sport он пришёл уже частично вылеченным.
Слабое место — перегрев при пиковых нагрузках, от чего страдает мехатроника. Теплообменник засоряется быстро — тянуть с его чисткой или заменой не стоит. В целом коробка рабочая: при нормальной эксплуатации выдерживает 200 000 км, после чего нужна переборка с заменой втулок, прокладок и фрикционов.
Подвеска, электрика и что ещё знать
Подвеска у Discovery Sport крепкая — это реально сильная сторона машины. Единственное исключение: задний развальный рычаг может сдаться уже к 50 000 км. За рулевой и тормозной системой особых вопросов нет.
По электронике чаще всего проблемы с камерами внешнего обзора. Медиасистема работает, но удобства и графики не хватает — это субъективно, но на форумах жалуются часто. Иногда запотевают задние фонари, бывает отказ предпускового подогревателя Webasto.
В гарантийный период у разных владельцев выходили радиатор, дворники, турбокомпрессор и рулевая рейка — но это были единичные случаи, не системная беда.
Что с содержанием
Вот здесь нужно быть честным: Discovery Sport дорог в обслуживании. Это премиальный британец, детали стоят соответственно. Если бюджет на содержание ограничен — машина будет источником стресса.
Шумоизоляция у дорестайлинговых версий до 2019 года — посредственная для премиума. После рестайлинга 2019 года картина улучшилась — там же модернизировали шасси и моторы.
Салон неоднороден: хорошие материалы соседствуют с жёстким пластиком, который начинает скрипеть с годами.
Что выбирать
Оптимальный вариант — Discovery Sport с дизелем 2.2 от Peugeot и автоматом ZF. Это самое ресурсное сочетание в модельном ряду.
Если такой не найти — дизель 2.0 Ingenium после 2019 года (рестайлинг), с документально подтверждённым обслуживанием и без следов проблем с EGR и сажевым фильтром.
Бензиновые версии — только если понимаете, что берёте и что может понадобиться в обслуживании.
Конкуренты за те же деньги: BMW X1, Kia Sorento, Nissan X-Trail. Они не дают ощущения британского премиума, но содержатся дешевле.
Смотрели Discovery Sport или ездили на нём — делитесь опытом в комментариях.
Подписывайтесь, если было полезно! И поддержите лайком!
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: