Начинаем, конечно же, с масла и масляного фильтра

Начинаем, конечно же, с масла и масляного фильтра. Тут все просто и понятно, останавливаться подробно на данном вопросе не будем: если не укладываетесь в межсервисный интервал с учетом планируемого пробега, меняете «на опережение». Не забудьте проверить уровень охлаждающей жидкости и отсутствие подтеков антифриза по контуру системы охлаждения.

Воздушный фильтр. Казалось бы, что ему будет, но перед дальним выездом фильтр желательно обновить или хотя бы прочистить сжатым воздухом, если фильтр был заменен недавно. Чем чище фильтр, тем легче мотоциклу «дышать».

Подвеска. Проверьте состояние манжетов и сальников. Не должно быть надрывов и трещин. Проверьте подвеску на предмет отсутствия подтеков.

Вывесите переднюю часть мотоцикла и проверьте, насколько свободно поворачивается руль из одного крайнего положения в другое. Если в каком-то из промежуточных положений «закусывает», стоит проверить состояние рулевого подшипника и, при необходимости, его заменить.

Тормоза. Кто-то скажет, что тормоза придумал трус, но нас таким не возьмешь 🤣Начинаем с проверки состояния тормозных колодок и дисков. При необходимости меняем. Далее контроль уровня тормозной жидкости в контурах переднего и заднего тормозов. Если тормозная жидкость в бачке ниже уровня, стоит осмотреть контуры тормозной системы полностью, выяснить и устранить причину. Дальше проверяем загрязненность цилиндров суппортов, при наличии загрязнений желательно их почистить и смазать, убедиться что все цилиндры суппорта ходят свободно. Обслуживание суппортов - залог безопасности.

Приводная цепь мотоцикла. Владельцы мотоциклов с карданом могут посмеяться, пока не придет срок замены кардана, а мы приступим к проверке цепи. Проверку состояния целесообразно начинать с запаса в механизме регулировки натяжения цепи, ведь будет очень не приятно, если цепь в поездке растянется, а запаса регулировки не останется. Если с запасом регулировки натяжения все ок, проверяем равномерность растяжения цепи. Для этого вывешиваем заднее колесо и, прокручивая колесо, сравниваем натяжение цепи на разных участках. На всех участках натяжение цепи должно оставаться в допуске, указанном в мануале к Вашему мотоциклу. Также проверяем состояние ведущей и ведомой звезд, они не должны напоминать диск циркулярной пилы. Если все в порядке, чистим цепь и проверяем все сальники на предмет целостности. Также необходимо проверить, все ли звенья свободно двигаются друг относительно друга. Смазываем цепь. В случае, если что-то из перечисленного не в норме - цепь со звездами под замену.

Ну и, наконец, шины. Выезжать в путешествие на «лысой» резине уж точно не стоит. Обратите внимание, какой запас до меток оставшейся глубины протектора еще остался. Учтите, что при движении по трассе «на дальняк» у заднего колеса наибольшему износу подвержена средняя часть, контролируйте состояние заднего колеса именно по ней, а не по боковинам. У переднего же, как правило, большему износу подвержены боковины. Не забывайте и то, что в мотопутешествии погода может меняться от теплой и солнечной до холодной и дождливой, так что состояние резины должно обеспечивать безопасность вне зависимости от погодных условий.

Проверьте и, при необходимости, протяните крепежные болты, винты и гайки, до которых только сможете дотянуться )) как минимум, это касается колес, защитных дуг/клеток, крепления кофров. Именно навесное дополнительное оборудование чаще всего «разбалтывается» в дороге.

Как видите, в самостоятельной проверке и подготовке своей техники к путешествиям нет ничего сложного. Конечно, этот перечень далеко не исчерпывающий, но это тот минимум, который необходимо выполнить перед мотопутешествием, чтобы в путешествии получать удовольствие, а не думать, как ремонтировать свой мотоцикл на обочине вдали от городов.

Всем удачи на дорогах! А мы ждем Вас на наших выездах!